Πρόλογος: Η επένδυση του κυλίνδρου είναι το τμήμα καρδιάς του κινητήρα. Η εσωτερική του επιφάνεια, μαζί με το πάνω μέρος του εμβόλου, τον δακτύλιο του εμβόλου και την κάτω επιφάνεια της κυλινδροκεφαλής, αποτελούν τον θάλαμο καύσης του κινητήρα και καθοδηγούν την παλινδρομική γραμμική κίνηση του εμβόλου. Η εσωτερική επιφάνεια του κυλίνδρου είναι τόσο επιφάνεια συναρμολόγησης όσο και επιφάνεια εργασίας και η ποιότητα της επεξεργασίας του επηρεάζει άμεσα την απόδοση συναρμολόγησης και την απόδοση σέρβις του κινητήρα.
Πριν από τον Φεβρουάριο του 2008, υπήρχαν τα ακόλουθα προβλήματα στις εγχώριες επενδύσεις κυλίνδρων κινητήρων θαλάσσιων πλοίων της Κίνας:
① Το επίπεδο επεξεργασίας της εγχώριας βιομηχανίας της Κίνας είναι χαμηλό, το εσωτερικό τοίχωμα της επένδυσης του κυλίνδρου είναι κατασκευασμένο από συνηθισμένο πλέγμα λείανσης, η επίδραση λίπανσης και μείωσης τριβής είναι κακή, η διάρκεια ζωής της επένδυσης κυλίνδρου είναι μικρή, η κατανάλωση ενέργειας του κινητήρα είναι υψηλή , και η εκπομπή υπερβαίνει το πρότυπο.
②Η θερμοκρασία εργασίας του θαλάμου καύσης είναι πάνω από 1000 ℃ κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εργασίας του κινητήρα και η φθορά της σύντηξης είναι πολύ εύκολο να παραχθούν εναποθέσεις άνθρακα, με αποτέλεσμα τη λειαντική φθορά. Μειώνει το κόστος συντήρησης της πολύ ακριβής επένδυσης κυλίνδρων κινητήρα θαλάσσης.
③ Πριν από τον Φεβρουάριο του 2008, οι περισσότερες επενδύσεις κυλίνδρων των κινητήρων θαλάσσης ήταν κατασκευασμένες από χυτοσίδηρο υψηλής περιεκτικότητας σε φώσφορο, χυτοσίδηρο βορίου, χυτοσίδηρο βαναδίου τιτανίου, χυτοσίδηρο χαμηλού κράματος κ.λπ. Αν και ορισμένα στοιχεία κράματος χρησιμοποιήθηκαν επίσης στη φόρμουλα, ολοκληρωμένες μηχανικές ιδιότητες του υλικού Χαμηλή αντοχή και σκληρότητα, κακή αντοχή στη φθορά, μικρή διάρκεια ζωής του προϊόντος, δύσκολο να καλυφθούν οι ανάγκες της ναυτιλίας κινητήρες θαλάσσης? Καλή απόδοση, υψηλή ακρίβεια και χαμηλοί κραδασμοί, το υπάρχον υλικό επένδυσης κυλίνδρων πριν από τον Φεβρουάριο του 2008 δεν μπορεί να καλύψει πλήρως τις απαιτήσεις.
δύο είδη θαλάσσιας επένδυσης: ξηρή και υγρή επένδυση
1. Η ξηρή επένδυση κυλίνδρου σημαίνει ότι η επιφάνεια της επένδυσης του κυλίνδρου δεν αγγίζει το ψυκτικό υγρό. Προκειμένου να διασφαλιστεί το φαινόμενο απαγωγής θερμότητας και η τοποθέτηση της επένδυσης κυλίνδρου και να ληφθεί αρκετή πραγματική επιφάνεια επαφής με το μπλοκ κυλίνδρου, την επιφάνεια της ξηρής επένδυσης κυλίνδρου και τις εσωτερικές και εξωτερικές επιφάνειες της οπής ρουλεμάν του μπλοκ κυλίνδρου που συνεργάζονται με αυτό έχουν υψηλή ακρίβεια κατεργασίας. Οι επενδύσεις ξηρών κυλίνδρων έχουν λεπτά τοιχώματα και μερικά έχουν πάχος μόνο 1 mm. Το κάτω άκρο του εξωτερικού κύκλου της επένδυσης του ξηρού κυλίνδρου έχει μια μικρή κωνική γωνία για να πιέζει το μπλοκ κυλίνδρου. Το επάνω μέρος της στεγνής επένδυσης (ή το κάτω μέρος της οπής του κυλίνδρου) διατίθεται με ή χωρίς φλάντζες. Η φλάντζα έχει λιγότερες παρεμβολές επειδή η φλάντζα βοηθά στην τοποθέτησή της.
Τα πλεονεκτήματα της επένδυσης ξηρού κυλίνδρου είναι ότι δεν είναι εύκολο να διαρρεύσει, η ακαμψία της δομής του κυλίνδρου είναι μεγάλη, η μάζα του σώματος είναι μικρή, δεν υπάρχει σπηλαίωση και η απόσταση μεταξύ των κέντρων του κυλίνδρου είναι μικρή. τα ελαττώματα είναι άβολα για επισκευή και αντικατάσταση και κακή απαγωγή θερμότητας. Σε κινητήρες με διάμετρο οπής μικρότερη από 120 mm, χρησιμοποιείται ευρέως λόγω του μικρού θερμικού φορτίου του. Οι κατασκευαστές της επένδυσης κυλίνδρων συμπιεστών αέρα χωρίς λάδι πιστεύουν ότι αξίζει να αναφέρουμε ότι η επένδυση ξηρού κυλίνδρου ξένων κινητήρων ντίζελ αυτοκινήτων αναπτύσσεται με ταχείς ρυθμούς.
2. Η επιφάνεια της επένδυσης υγρού κυλίνδρου έρχεται απευθείας σε επαφή με το ψυκτικό υγρό και το πάχος του τοιχώματος είναι παχύτερο από αυτό της επένδυσης ξηρού κυλίνδρου. Η ακτινική τοποθέτηση της επένδυσης υγρού κυλίνδρου βασίζεται γενικά στον επάνω και στον κάτω δύο προεξέχοντες δακτυλιοειδείς ιμάντες που συνεργάζονται με το διάκενο μεταξύ του μπλοκ κυλίνδρου και η αξονική τοποθέτηση είναι η χρήση του κάτω επιπέδου της άνω φλάντζας. Το κάτω μέρος της επένδυσης του κυλίνδρου σφραγίζεται με 1 έως 3 ελαστικούς δακτυλίους στεγανοποίησης που είναι ανθεκτικοί στη θερμότητα και στο λάδι. Με τον αυξανόμενο βαθμό ενίσχυσης των κινητήρων ντίζελ, η σπηλαίωση των υγρών επενδύσεων κυλίνδρων έχει γίνει ένα σημαντικό πρόβλημα, έτσι ορισμένες επενδύσεις κυλίνδρων κινητήρων ντίζελ έχουν τρεις δακτυλίους στεγανοποίησης και το πάνω μέρος του τελευταίου έρχεται σε επαφή με το ψυκτικό, το οποίο μπορεί όχι μόνο αποφεύγεται η σκουριά της επιφάνειας εργασίας, είναι εύκολο να αποσυναρμολογηθεί και να συναρμολογηθεί και μπορεί να απορροφήσει τους κραδασμούς και να μειώσει τη σπηλαίωση. Ορισμένα άνω και μεσαία δύο είναι κατασκευασμένα από συνθετικό καουτσούκ αιθυλενίου-προπυλενίου για τη σφράγιση του ψυκτικού υγρού. το κάτω είναι κατασκευασμένο από υλικό σιλικόνης για να σφραγίζει το λάδι και τα δύο δεν μπορούν να τοποθετηθούν λάθος. Μερικοί βάζουν επίσης τον στεγανοποιητικό δακτύλιο στον κύλινδρο για να βελτιώσουν την ακαμψία της επένδυσης του κυλίνδρου. Το πάνω μέρος της επένδυσης του κυλίνδρου σφραγίζεται γενικά με ένα μεταλλικό φύλλο στο κάτω επίπεδο της φλάντζας (φλάντζα χαλκού ή αλουμινίου, η φλάντζα αλουμινίου χρησιμοποιείται για το σώμα κυλίνδρου από κράμα αλουμινίου, η φλάντζα χαλκού δεν επιτρέπεται για την αποφυγή ηλεκτροχημικής διάβρωσης).
