Basierend auf der Analyse der grundlegenden Verschleißursachen umfasst der Teil „Zylinderlaufbuchse-Kolbenring“ des Schiffsmotors die folgenden vier typischen Verschleißformen:

(1) Ermüdungsverschleiß ist das Phänomen, dass die Reibfläche im Kontaktbereich große Verformungen und Spannungen erzeugt, Risse bildet und zerstört wird. Ermüdungsverschleiß gehört im Normalbereich zum Reibungsverlust mechanischer Bauteile;

(2) Abrasiver Verschleiß ist das Phänomen, dass harttexturierte Partikel Abrieb und Ablösung von Oberflächenmaterial auf der Oberfläche des Reibungspaares der Relativbewegung verursachen. Übermäßiger abrasiver Verschleiß poliert die Zylinderwand des Motors, was direkt dazu führt, dass es schwierig wird, Schmieröl auf der Oberfläche der Zylinderwand zu verteilen. Der Ölfilm verursacht erhöhten Verschleiß und Aluminium und Silizium im Kraftstoff sind die Hauptursachen für abrasiven Verschleiß;

(3) Adhäsion und Abrieb sind auf die Erhöhung des Außendrucks oder den Ausfall des Schmiermediums zurückzuführen, es kommt zur „Adhäsion“ der Oberfläche des Reibpaares. Adhäsion und Abrieb sind eine sehr schwerwiegende Art von Verschleiß, die zum Abblättern der speziellen Materialbeschichtung auf der Oberfläche der Zylinderlaufbuchse führen und den normalen Betrieb des Motors ernsthaft beeinträchtigen kann.

(4) Korrosion und Verschleiß sind das Phänomen des chemischen Verlusts oder der elektrochemischen Reaktion zwischen dem Oberflächenmaterial und dem umgebenden Medium während der Relativbewegung der Oberfläche des Reibungspaars und des durch mechanische Einwirkung verursachten Materialverlusts. Bei starker Korrosion und Verschleiß kommt es zum Ablösen des Materials der Zylinderwandoberfläche und selbst bei der Relativbewegung der Reibpaaroberfläche verliert die Oberflächenbeschichtung ihre ursprünglichen Materialeigenschaften und wird stark beschädigt.