Basierend auf der Analyse der grundlegenden Verschleißursachen umfasst der Teil „Zylinderlaufbuchse-Kolbenring“ von Schiffsmotoren die folgenden vier typischen Verschleißformen:

(1) Unter Ermüdungsverschleiß versteht man das Phänomen, dass die Reibfläche im Kontaktbereich große Verformungen und Spannungen erzeugt und Risse entstehen und zerstört werden. Ermüdungsverschleiß gehört im normalen Bereich zum Reibungsverlust mechanischer Teile;

(2) Abrasiver Verschleiß ist ein Phänomen, bei dem harte Partikel Abrieb verursachen und Oberflächenmaterial von der Oberfläche des sich relativ zueinander bewegenden Reibungspaars abfallen lassen. Übermäßiger abrasiver Verschleiß poliert die Zylinderwand des Motors, was direkt dazu führt, dass es schwierig wird, einen stabilen Ölfilm aus Schmieröl auf der Zylinderwandoberfläche zu bilden, was zu erhöhtem Verschleiß führt. Aluminium und Silizium im Kraftstoff sind die Hauptursachen für abrasiven Verschleiß;

(3) Adhäsionsverschleiß ist auf die „Adhäsion“ an der Oberfläche des Reibpaares zurückzuführen, wenn der äußere Druck zunimmt oder das Schmiermedium ausfällt. Adhäsionsverschleiß ist eine sehr schwerwiegende Art von Verschleiß, der zum Abblättern der Beschichtung aus Spezialmaterialien auf der Oberfläche der Zylinderlaufbuchse führt und den normalen Betrieb des Motors ernsthaft beeinträchtigt;

(4) Unter Korrosionsverschleiß versteht man das Phänomen des Materialverlusts, der durch die chemische oder elektrochemische Reaktion zwischen dem Oberflächenmaterial und dem umgebenden Medium während der Relativbewegung der Oberflächen des Reibpaares verursacht wird. Bei starkem Korrosionsverschleiß blättert das Oberflächenmaterial der Zylinderwand ab und bleibt im Verschleiß haften. Die Bestimmung der oben genannten Reibungsformen ist von großer Bedeutung für die Untersuchung der Reibungseigenschaften von Schiffsöl-Reibungspaaren unter den Bedingungen von schwefelarmem Kraftstoff und geringer Last, um den Verschleiß zu reduzieren und die Lebensdauer von Motorteilen zu verlängern. Die oben genannten Reibungsformen treten hauptsächlich im Bereich der Gemischschmierung und der Grenzschmierung auf. Durch die Verbesserung des Additivanteils können die mechanische Verschleißfestigkeit und die Korrosionsverschleißfestigkeit des Schmieröls verbessert und die Lebensdauer mechanischer Teile im tatsächlichen Betrieb verlängert werden.