Zu den ungewöhnlichen Geräuschen des Kolbenrings gehören hauptsächlich das Metallklopfgeräusch des Kolbenrings, das Undichtigkeitsgeräusch des Kolbenrings und das ungewöhnliche Geräusch, das durch übermäßige Kohlenstoffablagerung verursacht wird.

(1) Das metallische Klopfgeräusch des Kolbenrings.
Nach längerem Betrieb des Motors ist die Zylinderwand abgenutzt, aber an der Stelle, an der der obere Teil der Zylinderwand nicht mit dem Kolbenring in Kontakt kommt, bleibt fast die ursprüngliche Geometrie und Größe erhalten, wodurch die Zylinderwand eine Stufe erzeugt . Wenn die alte Zylinderkopfdichtung oder die ersetzte neue Zylinderkopfdichtung zu dünn ist, kollidiert der Arbeitskolbenring mit der Stufe der Zylinderwand und erzeugt einen stumpfen „Knall“ aus Metall. Wenn die Motordrehzahl steigt, nehmen auch die ungewöhnlichen Geräusche zu. Wenn außerdem der Kolbenring gebrochen ist oder der Spalt zwischen Kolbenring und Ringnut zu groß ist, entsteht ebenfalls ein lautes Klopfgeräusch.

(2) Das Geräusch von Luftlecks am Kolbenring.
Die elastische Kraft des Kolbenrings ist geschwächt, der Öffnungsspalt ist zu groß oder die Öffnungen überlappen sich und die Zylinderwand weist eine Nut usw. auf, was zu einer Undichtigkeit des Kolbenrings führt. Das Geräusch ist ein „trinkendes“ oder „zischendes“ Geräusch oder ein „knallendes“ Geräusch, wenn ein starkes Luftleck vorliegt. Die Diagnosemethode besteht darin, den Motor abzuschalten, wenn die Wassertemperatur des Motors über 80 °C erreicht. Zu diesem Zeitpunkt können Sie etwas frisches und sauberes Öl in den Zylinder einspritzen, die Kurbelwelle einige Umdrehungen drehen und dann den Motor neu starten. Tritt dies auf, kann daraus geschlossen werden, dass der Kolbenring undicht ist. Achtung: Hauptfachkraft für Kfz-Inspektion und -Wartung

(3) Ungewöhnliches Geräusch aufgrund übermäßiger Kohlenstoffablagerung.
Wenn sich zu viel Kohlenstoff ablagert, ist das ungewöhnliche Geräusch im Zylinder ein scharfes Geräusch. Da die Kohlenstoffablagerung rot verbrannt ist, weist der Motor Anzeichen einer vorzeitigen Zündung auf und lässt sich nicht leicht abstellen. Die Bildung von Kohlenstoffablagerungen am Kolbenring ist hauptsächlich auf die mangelnde dichte Abdichtung zwischen Kolbenring und Zylinderwand, den zu großen Öffnungsspalt, den umgekehrten Einbau des Kolbenrings und die Überlappung der Ringöffnungen usw. zurückzuführen. Das Ringteil verbrennt, es kommt zur Bildung von Kohlenstoffablagerungen oder sogar zu Verklebungen am Kolbenring, wodurch der Kolbenring seine Elastizität und Dichtwirkung verliert. In der Regel kann dieser Fehler durch Austausch der Kolbenringe mit geeigneten Spezifikationen behoben werden.