Der Bruch der Kurbelwelle beginnt normalerweise beim kleinsten Riss, und die meisten Risse und Brüche treten am Verbindungsteil des Kurbelarms an den abgerundeten Ecken des Pleuelzapfens des Kopfzylinders oder des Endzylinders auf. Während des Betriebs dehnte sich der Riss allmählich aus und brach ab einem bestimmten Niveau plötzlich auf. Der braune Teil befindet sich häufig auf der Bruchfläche, bei der es sich offensichtlich um einen alten Riss handelt, und die glänzende und glänzende Struktur ist das Zeichen für den späteren plötzlichen Bruch. Schauen wir uns heute gemeinsam mit allen der Ursache der gebrochenen Kurbelwelle an! Problem mit Bruch der Motorkurbelwelle

1. Die abgerundeten Ecken an beiden Enden des Kurbelwellenzapfens sind zu klein

Beim Schleifen der Kurbelwelle gelang es der Schleifmaschine nicht, die axiale Ausrundung der Kurbelwelle richtig zu kontrollieren. Neben der rauen Oberflächenbearbeitung ist auch der Kehlradius zu klein. Wenn die Kurbelwelle arbeitet, kommt es daher zu einer großen Spannungskonzentration an der Kehle und die Kurbelwelle verkürzt sich. Ermüdungsleben.

2. Versatz der Hauptzapfenachse der Kurbelwelle

Die Achse des Hauptzapfens der Kurbelwelle weicht ab, wodurch das dynamische Gleichgewicht der Kurbelwellenbaugruppe zerstört wird. Wenn der Dieselmotor mit hoher Drehzahl läuft, erzeugt er eine starke Trägheitskraft, die zum Bruch der Kurbelwelle führt.

3. Der Kaltwiderstand der Kurbelwelle ist zu groß

Nach längerem Gebrauch der Kurbelwelle, insbesondere nach dem Auftreten von Kachelbrand- oder Zylinderstoßunfällen, treten größere Biegungen auf, die zur Kaltpresskorrektur entfernt werden sollten. Aufgrund der plastischen Verformung des inneren Metalls der Kurbelwelle während der Kalibrierung wird eine große zusätzliche Spannung erzeugt, wodurch die Festigkeit der Kurbelwelle verringert wird. Wenn die Kältekonkurrenz zu groß ist, kann die Kurbelwelle beschädigt werden oder Risse bekommen. Diese Art von Kurbelwelle geht kurz nach dem Gebrauch kaputt.

4. Das Schwungrad ist locker

Wenn die Schwungradschrauben locker sind, verliert die Kurbelwellenbaugruppe ihr ursprüngliches dynamisches Gleichgewicht, und der Dieselmotor zittert nach dem Betrieb, und gleichzeitig wird eine große Trägheitskraft erzeugt, die zur Ermüdung der Kurbelwelle führt und leicht bricht das hintere Ende.

5. Die Qualität der Kurbelwelle selbst ist schlecht

Kaufen Sie Kurbelwellen nicht günstig, Sie müssen sie über reguläre Vertriebskanäle kaufen. Es sollte vor der Installation sorgfältig überprüft werden und bei Problemen rechtzeitig ausgetauscht oder zurückgegeben werden. Darüber hinaus sollte bei der Überholung des Motors die Kurbelwelle mittels Magnetprüfung oder Öltaucheinstich inspiziert werden. Wenn die Zapfenoberfläche radiale Risse oder axiale Risse aufweist, die bis zu den abgerundeten Ecken der Schulter reichen, kann die Kurbelwelle nicht mehr verwendet werden.

6. Unterschiedliche Achse des Hauptlagers

Wenn beim Zusammenbau der Kurbelwelle die Mittellinien der Hauptbuchsen am Zylinderblock von der Achse abweichen, ist der Dieselmotor nach dem Betrieb anfällig für Buchsenverbrennungen und Achshalteunfälle, und die Kurbelwelle bricht auch unter der starken Einwirkung von Wechselstress.

7. Das Spiel der Kurbelwellenbaugruppe ist zu groß

Wenn das passende Spiel zwischen dem Kurbelwellenzapfen und der Lagerbuchse zu groß ist, stößt die Kurbelwelle nach dem Laufen des Dieselmotors gegen die Lagerbuchse, aber die Legierung fällt ab und die Buchse brennt und hält die Welle fest, und die Kurbelwelle ebenfalls auch leicht beschädigt werden.

8. Die Ölzufuhrzeit ist zu früh oder das Ölvolumen jedes Zylinders ist ungleichmäßig

Wenn die Kraftstoffzufuhrzeit der Kraftstoffeinspritzpumpe zu früh ist, brennt der Kolben und arbeitet vor dem oberen Totpunkt, was dazu führt, dass der Dieselmotor klopft und die Kurbelwelle einer Wechselbeanspruchung ausgesetzt wird. Wenn die Ölversorgung jedes Zylinders ungleichmäßig ist, ist die Kraft jedes Zapfens der Kurbelwelle aufgrund der Inkonsistenz des Explosionsfalls jedes Zylinders ungleichmäßig, was zu vorzeitiger Ermüdung und Rissen führt.

9. Schlechte Kurbelwellenschmierung

Wenn die Ölpumpe stark abgenutzt ist, der Schmierölkanal verschmutzt ist und der Durchfluss nicht gleichmäßig ist, ist die Ölversorgung unzureichend und der Öldruck sinkt, was zum Versagen eines normalen Schmierölfilms zwischen der Kurbelwelle und der Kurbelwelle führt Lagerbuchsen, was zu trockener Reibung und zum Verbrennen der Buchsen und Wellen führen kann. , Bruch der Kurbelwelle und andere schwere Unfälle.

10. Bruch der Kurbelwelle durch unsachgemäßen Betrieb

Wenn der Gashebel zu hoch oder zu niedrig eingestellt ist, häufig gebremst wird oder über einen längeren Zeitraum während des Betriebs überlastet wird, wird die Kurbelwelle durch zu hohes Drehmoment oder Stoßbelastung beschädigt. Darüber hinaus ist die Kurbelwelle auch anfällig für Brüche, wenn es beim Dieselmotor zu Unfällen wie Durchgehen, Rammen und Ventilauswurf kommt. Diagnose und Fehlerbehebung bei Brüchen der Motorkurbelwelle

Um einem Bruch der Kurbelwelle vorzubeugen, können bei der Wartung folgende Maßnahmen ergriffen werden:

Überprüfen Sie vor der Reparatur der Kurbelwelle zunächst sorgfältig die Kurbelwelle auf Risse. Achten Sie dabei besonders auf den Kehlübergangsteil. Wenn ein Riss vorhanden ist, sollte die Welle verschrottet werden. Halten Sie beim Schleifen des Zapfens einen bestimmten Kehlradius zwischen Zapfen und Kurbelarm ein. Reduzieren Sie die Größe des Filets nicht willkürlich. Achten Sie auf die Oberflächenbeschaffenheit der Hohlkehle, da es sonst zu Spannungskonzentrationen und zum Bruch der Kurbelwelle kommt.

Zweitens muss, wenn der Verschleiß der Lagerzapfengröße den Grenzwert überschreitet, eine Methode gewählt werden, die einen geringeren Einfluss auf die Ermüdungsfestigkeit des Lagerzapfens zur Wiederherstellung hat. Die Intensitätsreduzierung ist größer.

Dann sollten das passende Spiel und das Endspiel jedes Zapfens und des Lagers der Norm entsprechen. Wenn das Spiel zu groß ist, kann die Kurbelwelle durch Stöße leicht beschädigt werden. Wenn das Spiel zu klein ist, kann die Kurbelwelle aufgrund der Wellenhaltung brechen. Bei der Montage muss der Zündzeitpunkt genau eingestellt werden, nicht zu früh oder zu weit zurückgehen, auf das Gleichgewicht von Kurbelwelle, Schwungrad und Kupplung achten.