Die Arbeitsfläche des Kegelrings ist eine Kegelfläche mit einer kleinen Verjüngung (der Kegelwinkel des Kegelrings beim Dieselmotor der 90er-Serie beträgt 2°) und der Querschnitt ist trapezförmig. Nach dem Einbau des Zylinders in den Ring hat nur noch die äußere Unterkante des Rings Kontakt mit der Zylinderwand, was den Anpressdruck auf die Oberfläche erhöht und die Einlauf- und Dichtleistung verbessert. Gleichzeitig ist die Ölabstreifleistung beim Abstieg gut und aufgrund des „Ölkeil“-Effekts der geneigten Fläche beim Aufwärtsfahren kann es auf dem Ölfilm schwimmen und das Schmieröl gleichmäßig verteilen. Obwohl der Kontaktdruck hoch ist, kommt es daher nicht zu Fusionsverschleiß.

Beim Einbau des Kegelrings ist eine Richtungsvorgabe zu beachten und er darf nicht rückwärts eingebaut werden, da es sonst zu schwerwiegenden Öllecks (Pumpenöl), erhöhtem Schmierölverbrauch und Kohlenstoffablagerungen im Motor kommt. Die richtige Montage sollte sein: Das kleine Ende des Kegelrings wird nach oben gerichtet eingebaut (das kleine Ende des Kegelrings des Dieselmotors der 90er-Serie ist mit dem Wort „上“ eingraviert, wenn die Markierung des alten Kegelrings unklar ist , das polierte Ende des äußeren Kreises sollte nach unten zeigen). Der Kegelring ist nicht für den ersten Luftring geeignet, da der erste Luftring einem hohen Verbrennungsdruck ausgesetzt ist. Wenn er als erster Luftring verwendet wird, kann er von der Zylinderwand weggedrückt werden und seine Dichtwirkung verlieren.

2 gedrehte Ringe

Der Querschnitt des verdrillten Rings ist asymmetrisch und die Oberkante des Innenkreises des Rings ist gerillt (wie der zweite und dritte Luftring des 4125A-Dieselmotors) oder abgeschrägt (wie alle Luftringe des 4125A-Dieselmotors). der Dieselmotor 4115T); Am unteren Rand des Außenrings des Rings befinden sich außerdem Rillen oder Fasen. Da der Ringabschnitt asymmetrisch ist und die elastische Kraft unausgeglichen ist, verdreht er sich nach dem Einbau des Zylinders von selbst. Die Außenfläche des Rings ist eine konische Fläche mit einer kleinen Oberseite und einer großen Unterseite, die in linearem Kontakt mit der Zylinderwand und auch in linearem Kontakt mit der Ringnut steht und nahe an der oberen und unteren Endfläche liegt die Ringnut. Dies führt nicht nur zu einer guten Einlauf- und Dichtleistung, sondern reduziert auch die Stöße und den Verschleiß der Ringnut und verbessert auch die Ölabstreif- und Ölverteilungsleistung. Der Einbau des Drehrings erfolgt auf die gleiche Weise wie der des Kegelrings, außerdem gibt es eine Richtungsanforderung und er kann nicht rückwärts eingebaut werden, da sonst das Öl hochläuft. Die innere gerillte oder abgeschrägte Seite des Torsionsrings sollte nach oben zeigend eingebaut werden; Die äußere gerillte oder abgeschrägte Seite sollte nach unten zeigend installiert werden. Auch der gedrehte Ring ist nicht für den ersten Luftring geeignet. Wenn der erste Luftring verwendet wird, kann er wie der Kegelring von der Zylinderwand weggedrückt werden und seine Dichtwirkung verlieren.

3 Laufringe

Die Außenfläche des tonnenförmigen Rings ist nach dem Schleifen rund und einsam, was dem Ausgangszustand des rechteckigen Abschnitts nach dem Einlaufen entspricht. Nach dem Einbau in den Zylinder steht es in Linienkontakt mit der Zylinderwand und durch die Auf- und Abbewegungen entsteht ein Ölfilm. Es wurde bei hoher Geschwindigkeit und hoher Leistung verstärkt. Wird häufig im Motor als erster Gasring verwendet. Die gebräuchlichsten sind Laufringe mit rechteckigem Querschnitt, einseitige trapezförmige Laufringe oder doppelseitige trapezförmige Laufringe. Beim Einbau muss die Seite mit der Markierung zur Oberseite des Kolbens zeigen, andernfalls kann es leicht zu Störungen wie schlechter Abdichtung, geringerem Zylinderdruck, erhöhtem Ölverbrauch und Startschwierigkeiten kommen.

5 rechteckige Ringe

Rechteckringe werden auch Flachringe genannt, die einfach herzustellen sind, eine große Kontaktfläche mit der Zylinderwand haben und eine starke Wärmeableitungswirkung haben. Sie sind derzeit die am weitesten verbreiteten Kolbenringe. Es ist ohnehin einfach zu installieren und kann als erster, zweiter und dritter Luftring verwendet werden. Aber wenn sich der Kolben hin- und herbewegt, hat er die Funktion, Öl zu pumpen, das heißt, sobald sich der Kolben hin- und herbewegt, drückt der Kolbenring das Öl in der Ringnut einmal in die Brennkammer und das Öl wird leicht in die Brennkammer gepumpt. Wenn der rechteckige Ring mit dem konischen Ring oder dem gedrehten Ring gemischt wird, wird der rechteckige Ring als erster Gasring verwendet.

Die

6 trapezförmige Ringe

Der Trapezring wird häufig als erster Luftring eines Dieselmotors mit hoher Belastung verwendet. Es kann den Spalt zwischen dem Ring und der Ringnut verändern, wenn der Kolben nach links und rechts schwingt oder sich der Spalt zwischen den Ringöffnungen verändert, wodurch das darin enthaltene Koksöl herausgedrückt wird, wodurch verhindert wird, dass der Kolbenring aufgrund von Verharzung festsitzt .