Das Turbosystem ist eines der gebräuchlichsten Aufladesysteme in aufgeladenen Motoren. Wenn in der gleichen Zeiteinheit mehr Luft- und Kraftstoffgemisch in den Zylinder (Brennraum) für die Kompressions- und Explosionswirkung gedrückt werden kann (der Motor mit kleinem Hubraum kann Luft „einatmen“ und das gleiche mit großem Hubraum, was den volumetrischen Wirkungsgrad verbessert), kann bei gleicher Drehzahl eine höhere Leistung erbringen als ein Saugmotor. Die Situation ist so, als würde man einen elektrischen Ventilator nehmen und ihn in den Zylinder blasen, man bläst einfach den Wind hinein, so dass die Luftmenge darin erhöht wird, um mehr PS zu bekommen, aber der Ventilator ist kein Elektromotor, sondern der Abgase aus dem Motor. fahren.

Im Allgemeinen kann der Motor nach der Zusammenarbeit mit einer solchen „Zwangsansaugung“ die Mehrleistung um mindestens 30–40 % steigern. Der erstaunliche Effekt ist der Grund, warum der Turbolader so süchtig macht. Darüber hinaus sind die Erzielung einer perfekten Verbrennungseffizienz und eine deutlich verbesserte Leistung ursprünglich der größte Nutzen, den Turbodrucksysteme für Fahrzeuge bieten können.

Wie funktioniert also ein Turbolader?

Zunächst drückt das Abgas des Motors das Turbinenrad auf der Abgasseite der Turbine und dreht es. Dadurch kann gleichzeitig auch das mit ihm verbundene Verdichterrad auf der anderen Seite rotierend angetrieben werden. Daher kann das Kompressorlaufrad zwangsweise Luft aus dem Lufteinlass ansaugen, und nachdem die Schaufeln durch die Drehung der Schaufeln komprimiert wurden, treten sie mit immer kleinerem Durchmesser in den Kompressionskanal ein, um eine sekundäre Kompression zu erreichen. Die Temperatur der Druckluft ist höher als die der direkt angesaugten Luft. Hoch, es muss durch einen Ladeluftkühler gekühlt werden, bevor es zur Verbrennung in den Zylinder eingespritzt wird. Diese Wiederholung ist das Funktionsprinzip des Turboladers.