Das Merkmal der nassen Zylinderlaufbuchse ist, dass ihre Außenfläche in direktem Kontakt mit dem Kühlmittel steht. Außerdem ist sie dicker als die trockene Zylinderlaufbuchse. Die radiale Positionierung der nassen Zylinderlaufbuchse beruht im Allgemeinen auf den beiden oberen und unteren vorstehenden ringförmigen Riemen mit Spielpassung zwischen dem Zylinderblock, und die axiale Positionierung erfolgt auf der unteren Ebene des oberen Flansches.

Der untere Teil der Zylinderlaufbuchse wird durch 1-3 hitzebeständige und ölbeständige Gummidichtringe abgedichtet. Es gibt zwei Arten von Dichtungen: Expansionsdichtung und Kompressionsdichtung.

Mit der zunehmenden Weiterentwicklung von Dieselmotoren ist die Kavitation nasser Zylinderlaufbuchsen zu einem herausragenden Problem geworden. Daher verfügen einige Zylinderlaufbuchsen für Dieselmotoren über drei Dichtringe. Der obere Teil des oberen Teils des Zylinders steht in Kontakt mit dem Kühlmittel, wodurch ein Rosten der Passfläche verhindert werden kann. Es lässt sich leicht zerlegen und zusammenbauen, kann Vibrationen absorbieren und Kavitation reduzieren. Einige der oberen und mittleren beiden Kanäle bestehen aus Ethylen-Propylen-Synthesekautschuk, um das Kühlmittel abzudichten. der untere besteht aus Silikonmaterial, um das Motoröl abzudichten. Die beiden können nicht falsch installiert werden. Manche montieren auch den Dichtring am Zylinder, um die Steifigkeit der Zylinderlaufbuchse zu verbessern. Der obere Teil der Zylinderlaufbuchse wird normalerweise durch ein Metallblech (Kupfer- oder Aluminiumdichtung, Aluminiumdichtung für Zylinderblock aus Aluminiumlegierung, Kupferdichtung zur Verhinderung elektrochemischer Korrosion) auf der unteren Ebene des Flansches abgedichtet.

Der Vorteil der nassen Zylinderlaufbuchse besteht darin, dass der Zylinderblock einfacher zu gießen, leicht zu reparieren und auszutauschen ist und eine bessere Wärmeableitung aufweist. Der Nachteil besteht darin, dass die Steifigkeit des Zylinders schlecht ist, leicht Kavitation entsteht und leicht Wasser austritt. Es wird hauptsächlich für Schwerlastmotoren (fast alle Dieselmotoren mit einer Bohrung über 140 mm werden verwendet) und Zylindermotoren aus Aluminiumlegierung verwendet.