Fehlerdiagnose und Wartung des Kühlsystems von Automobilmotoren (二)
2021-08-11
Es kocht und normalisiert sich erst nach Auffüllen des Kühlwassers. Analyse und Diagnose:
(1) Wenn der Motor während der Fahrt plötzlich überhitzt, achten Sie zunächst auf den dynamischen Zustand des Amperemeters. Wenn das Amperemeter beim Erhöhen des Gashebels keinen Ladevorgang anzeigt und die Anzeigenadel nur um 3 bis 5 A entladen wird, ist ein zeitweises Zurückschwenken in die Position „0“ ein Zeichen dafür, dass der Lüfterriemen gerissen ist. Wenn das Amperemeter einen Ladevorgang anzeigt, stellen Sie den Motor ab und berühren Sie den Kühler und den Motor mit der Hand. Wenn die Motortemperatur zu hoch und die Kühlertemperatur zu niedrig ist, deutet dies darauf hin, dass die Wasserpumpenwelle und das Laufrad locker sind und die Kühlwasserzirkulation unterbrochen wird. Wenn der Temperaturunterschied zwischen Motor und Kühler nicht groß ist, prüfen Sie, ob im Kühlsystem ernsthafte Wasserlecks vorliegen. Nach der Erkennung ist die Motortemperatur zu hoch und die Kühlertemperatur zu niedrig und die Wasserpumpe hat Probleme.
(2) Die Temperatur des Kühlwassers steigt beim ersten Start schnell an, was zum Sieden des Kühlwassers führt. Das Hauptventil des Mehrsystemthermostats fällt ab und bleibt quer im Wasserzulaufrohr des Kühlers stecken, was die große Zirkulation des Kühlwassers behindert und den Druck im Kühlsystem schnell erhöht. Wenn der Innendruck ein bestimmtes Niveau erreicht, gibt das festsitzende Hauptventil plötzlich einen Impuls, seine Ausrichtung zu ändern und den großen Zirkulationswasserweg schnell anzuschließen. Zu diesem Zeitpunkt spült das kochende Wasser schnell den Kühlerdeckel weg. Wenn das Kühlwasser während der Fahrt ständig kocht, stellen Sie den Motor sofort ab, damit er bei niedriger Drehzahl laufen kann, bis die Wassertemperatur normal ist, und schalten Sie ihn dann zur Inspektion ab. Es ist nicht erlaubt, Wasser zum Abkühlen zu mischen, um Risse in relevanten Teilen aufgrund innerer Spannungen aufgrund zu großer Temperaturunterschiede zu vermeiden. Wenn die Zylinderdichtung durchgebrannt ist, kann es manchmal vorkommen, dass die Öffnung des Wassertanks überläuft und Blasen austreten, was auf den Siedezustand des Kühlwassers hinweist. Dies liegt hauptsächlich daran, dass die Zylinderdichtung durchgebrannt ist oder der Zylinderkopf und die Zylinderlaufbuchse Risse aufweisen, wodurch das Hochdruckgas in den Wassermantel strömt und heftige Blasen ausstößt. Wenn der Riss der Zylinderdichtung oder des Zylinderkopfes mit dem Schmierölkreislauf in Zusammenhang steht, entstehen auch Ölflecken im Wassertank. Prüfmethode für Hochdruckgas im Zylinder, das in das Kühlsystem gelangt: Entfernen Sie den Lüfterriemen und stoppen Sie die Wasserpumpe. Wenn der Anlasser unter mittlerer Drehzahl läuft, sind am Wassereinlass des Wassertanks Blasen zu sehen und ein „Grunz, Grunzen“-Geräusch zu hören, das auf eine leichte Luftleckage hinweist; Wenn die Wasserpumpe nicht gestoppt wird, sind Blasen deutlich zu sehen und das Geräusch „Grunz, Grunzen“ zu hören, was auf ein ernstes Luftleck hinweist; Der Deckel des Wassertanks wird wie ein kochender Topf aufplatzen, was ein ernsthaftes Luftleck darstellt. Wenn Kühlwasser in den Zylinder gesaugt wird, tritt beim Starten Dampf aus dem Abgasrohr aus und im Betrieb entsteht weißer Rauch. Nach der Erkennung gibt es kein solches Phänomen.
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Testergebnis: Es liegt ein Problem mit der Wasserpumpe vor. Überholung:
Kalkentfernung: Nutzen Sie die chemische Reaktion zwischen sauren oder alkalischen Substanzen und Kalk, um neue wasserlösliche Substanzen zur Entfernung von Kalk zu erzeugen. Bei der Reinigung ist es am besten, die Mikrozirkulationsmethode anzuwenden: Zuerst mit einer sauren Lösung reinigen und dann zur Neutralisierung mit einer alkalischen Lösung spülen. Während der Reinigung zirkuliert das Entkalkungsmittel nach der Reinigung 5 Minuten lang unter einem bestimmten Druck (im Allgemeinen 0,1 MPa) im Wassertank.
Kühlerreparatur: Kühlerfehlererkennung ist Leckage. Im Allgemeinen gibt es zwei Methoden zur Reparatur von Kühlerlecks; Schweißreparaturverfahren und Verschlussverfahren. Reparieren Sie das Fahrzeug mit einem Mittel zum Verschließen des Kühlers (d. h. Verstopfungsmethode). Reinigen Sie vor der Reparatur den Kühler und fügen Sie 1:2 hinzu. Der Motor muss 5 Minuten lang bei etwa 80 °C betrieben werden. Lassen Sie anschließend das alkalische Wasser ab, spülen Sie es mit klarem Wasser ab, starten Sie den Motor und lassen Sie das Wasser ab, wenn das Fahrzeug auf 80 °C aufgeheizt ist ℃. Entfernen Sie dann den Thermostat und stellen Sie das Verstopfungsmittel auf 1:20 ein. Geben Sie Wasser im Verhältnis dazu hinzu, starten Sie den Motor, erhöhen Sie die Wassertemperatur auf 80–85 °C und halten Sie sie 1,0 Minuten lang. Lassen Sie das Kühlwasser, das das Verstopfungsmittel enthält, 3 bis 4 Stunden lang im Kühlsystem. Oh mein Gott. Der reparierte Kühler hat die Dichtheitsprüfung bestanden und wurde ohne Leckage geliefert.
Wartung der Wasserpumpe: Entfernen Sie vor der Wartung der Wasserpumpe die Wasserpumpe vom Motor und zerlegen Sie sie. Wenn Sie die Wasserpumpe entfernen, schalten Sie zuerst den Wasserablassschalter des Kühlers und des Motors ein, geben Sie das Kühlmittel in einen sauberen Behälter, entfernen Sie die Befestigungsschrauben der Wasserpumpe und die Schrauben am Riemenscheibensitz, entfernen Sie den Wassereinlass und -auslass Entfernen Sie den Schlauch und entfernen Sie den Lüfter sowie andere relevante Baugruppen und Antriebsriemenscheiben. Entfernen Sie die Einstellstange und die Schraube des Antriebsriemens und entfernen Sie dann die Wasserpumpe und die Dichtung. Wenn Sie die Wasserpumpe zerlegen, lösen Sie zunächst die Schrauben der Pumpenabdeckung und entfernen Sie die Pumpenabdeckung und die Dichtung. Ziehen Sie dann die Lüfterriemenscheibe mit einem Abzieher nach unten; Legen Sie dann das Wasserpumpengehäuse in Wasser oder Öl und erhitzen Sie es auf 75–85 °C. Entfernen Sie das Wasserpumpenlager, die Wasserdichtungsbaugruppe und die Wasserpumpenlaufradbaugruppe mit dem Wasserpumpenlager-Demontagegerät und drücken Sie es heraus. Drücken Sie schließlich die Wasserpumpenwelle heraus . Zu den Inspektionspunkten von Wasserpumpenteilen gehören hauptsächlich: (1) ob das Pumpengehäuse und der Riemenscheibensitz abgenutzt und beschädigt sind und diese bei Bedarf ersetzen.（ 2) Ob die Pumpenwelle verbogen ist, ob der Zapfen stark abgenutzt ist und ob die Das Gewinde am Wellenende ist beschädigt（ 3) Ob die Schaufel am Laufrad gebrochen ist und ob das Wellenloch stark abgenutzt ist（ 4) Wenn der Verschleißgrad der Wasserdichtung und des Bakelit-Pads die Wartungsgrenze überschreitet, müssen sie durch neue Teile ersetzt werden（ 5) Wenn Sie den Verschleiß der Welle prüfen, messen Sie die Durchbiegung mit einer Messuhr. Wenn es 0,1 mm überschreitet, ersetzen Sie das Lager durch ein neues. Achten Sie bei der Reparatur der Wasserpumpe auf folgende Punkte: (1) Wenn die Wasserdichtung abgenutzt und gerillt ist, kann sie mit Schmirgelleinen geglättet werden. Wenn es zu stark abgenutzt ist, sollte es ersetzt werden; Wenn grobe Kratzer auf dem Wasserdichtungssitz vorhanden sind, kann dieser mit einer Planreibahle oder auf einer Drehmaschine zugeschnitten werden.（ 2) Eine Schweißreparatur ist zulässig, wenn die Pumpe den folgenden Schaden aufweist: Die Länge beträgt 30 mm. Unten gibt es keinen Riss, der bis dorthin reicht das Lagerloch; Der mit dem Zylinderkopf verbundene Flansch ist beschädigt; Das Loch des Öldichtungssitzes ist beschädigt (3) Die Biegung der Pumpenwelle darf 0,03 mm nicht überschreiten, andernfalls muss sie ersetzt oder durch Kaltpressen korrigiert werden. (4) Ersetzen Sie die beschädigte Laufradschaufel. Montage und Installation einer Wasserpumpe.
Die Reihenfolge ist umgekehrt wie Demontage und Demontage. Achten Sie bei der Montage auf die technischen Spezifikationen zwischen den Gegenstücken. Achten Sie beim Einbau der Wasserpumpenbaugruppe in den Motor auf Folgendes: (1) Ersetzen Sie die Dichtung beim Einbau durch eine neue.（ 2) Überprüfen Sie die Spannung des Riemens und stellen Sie ihn ein. Im Allgemeinen werden 100 N in der Mitte des Bandes aufgebracht. Wenn der richtige Druck das Band nach unten drückt, beträgt die Durchbiegung 8 bis 12 mm. Wenn es den Anforderungen nicht entspricht, passen Sie seine Dichtheit an Kühlsystem auf Undichtigkeiten prüfen.
Durch die obige Reparatur normalisiert sich die Betriebstemperatur des Automotors wieder.
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