Wenn das Wälzlager der Kurbelwelle des Motors ausfällt, wirkt sich dies direkt auf den technischen Zustand des Motors aus. Daher sollte auf den Ausfall des Wälzlagers geachtet werden. Die häufigsten Ausfälle des Wälzlagers werden nun wie folgt analysiert:
1. Es besteht eine Lücke zwischen der Bewegung der Innen- und Außenringe des Lagers und dem Verschleiß der zugehörigen Teile
①. Der Außenring des Lagers bewegt sich. Um die Demontage und Montage zu erleichtern, nimmt der Außenring des Wälzlagers eine Übergangspassung mit der Sitzbohrung ein. Das maximale Übermaß des Außenrings des vorderen Lagers beträgt 0,035 mm und das maximale Spiel beträgt 0,013 mm. Das maximale Übermaß des Außenrings des hinteren Lagers beträgt 0,016 mm und das maximale Spiel beträgt 0,06 mm. Beim Zusammenbau sollte das Sitzloch gemessen werden und sein Übermaß oder Spiel sollte den oben genannten Bereich nicht überschreiten, andernfalls sollte das Sitzloch repariert werden.
②. Der Innenring des Lagers bewegt sich. Der Innenring des Wälzlagers nimmt eine Presspassung mit dem Zapfen ein. Das maximale Übermaß des Innendurchmessers des vorderen Lagers beträgt 0,055 mm und das minimale Übermaß beträgt 0,012 mm. Das maximale Übermaß des Innendurchmessers des hinteren Lagers beträgt 0,046 mm und das minimale Übermaß beträgt 0,003 mm. Wenn das Lager aus der oben genannten Koordinationssicht mehrmals zerlegt und zusammengebaut wurde, kann es zu einem Spalt zwischen dem Innenring des Lagers und dem Zapfen kommen. Der Zapfen muss repariert werden, bevor er eingesetzt werden kann.
Wenn die Passung zwischen dem Lager und der Welle locker ist, versuchen einige Wartungsarbeiter, die Oberfläche der losen Welle zu prägen oder zu stanzen, um die Oberfläche der Welle aufzulockern und so eine fest sitzende Oberfläche zu erhalten. Dies zerstört nicht nur die geometrische Form der Wellenoberfläche, sondern führt auch dazu, dass das Lager beim Einbau nicht die richtige Mittelposition einnimmt und schief läuft, sondern auch, dass der aufgelockerte Teil irgendwann abgeflacht wird und locker sitzt. Die richtige Wartungsmethode besteht darin, zuerst den Zapfen zu schleifen und zu reparieren und dann den Zapfen zu bürsten oder zu besprühen.
2. Der Wälzlagerkäfig ist verschlissen, deformiert oder gebrochen
①. Beim Zusammenbau der Innen- und Außenringe des Wälzlagers bleiben die Lagerkugeln aufgrund des großen Übermaßes im Sitzring stecken und der Lagerkäfig wird während des Betriebs leicht gequetscht. Daher sollte die Messung während der Montage durchgeführt werden, um eine Standardinterferenz sicherzustellen.
②. Die Schmierung des Kurbelwellenlagers erfolgt durch Spritzschmierung. Wenn dem Lager Schmieröl fehlt oder fehlt, insbesondere wenn die auf das Lager einwirkende Belastung groß ist, steigt die Lagertemperatur. Im Allgemeinen ist die Temperatur des Innenrings des Lagers etwa 10 °C höher als die des Außenrings. Da die Wärmeausdehnung des Innen- und Außenrings unterschiedlich ist, verschwindet der Spalt zwischen der Kugel und der Laufbahn und der Käfig kann sich bei laufendem Lager zusammendrücken. Daher sollte beim Einbau des Lagers sauberes Schmieröl auf die Laufbahn aufgetragen werden, um zu verhindern, dass das Schmieröl verspritzt und trockene Reibung verursacht.
3. Die Laufbahn des Wälzlagers und die Oberfläche der Wälzkörper blättern ab
①. Abblättern durch Stoßbelastung und Wechselbeanspruchung. Die Wälzkörper des Lagers sowie die Laufbahnen des Innen- und Außenrings sind zyklisch pulsierenden Belastungen ausgesetzt, was zu zyklisch wechselnden Kontaktspannungen führt. Wenn die Anzahl der Belastungszyklen einen bestimmten Wert erreicht, kommt es zu Ermüdungsabplatzungen an den Laufflächen der Wälzkörper oder der Laufbahnen des Innen- und Außenrings. Bei zu großer Lagerbelastung verstärkt sich diese Ermüdung. Darüber hinaus kann es bei falscher Montage des Lagers und verbogener Welle dazu kommen, dass sich die Laufbahn ablöst. Das Schwungrad und die Riemenscheibe des Motors sind mit Gegengewichten ausgestattet, und das erzeugte Rotationsträgheitsmoment wird mit dem Rotationsträgheitsmoment ausgeglichen, das vom rotierenden Teil des Motors erzeugt wird. Wenn das erzeugte Trägheitsmoment nicht ausgeglichen ist, kommt es nach einem Brand zu starken Vibrationen des Motors, wodurch sich die Anzahl der Wechselbeanspruchungen und Belastungszyklen erhöht, was zu einem vorzeitigen Ablösen der Laufbahn und der Wälzkörperoberflächen führt.
Um Abplatzungen an der Oberfläche der Laufbahn und der Wälzelemente zu vermeiden, sollten zusätzliche Belastungen und übermäßige Vibrationen während des Betriebs vermieden werden. Gas und Geschwindigkeit sollten während des Betriebs angemessen genutzt werden, um ein Anstoßen des Traktors zu verhindern, und die festen Karosserieschrauben sollten vorhanden sein regelmäßig prüfen, um ein Lösen zu verhindern.
②. Da die äußeren harten Partikel auf die passende Oberfläche des Gehäuses oder zwischen die passende Oberfläche der Welle und des Rings fallen, wird die Form der Laufbahn verzerrt. Der Wälzkörper übt hier den größten Druck aus, was zu schnellem Verschleiß und Metallablösungen an der Laufbahn des Rings führt. Wälzlager sind ein sehr präzises Teil, das sehr empfindlich auf Fremdkörper reagiert. Verwenden Sie zur Wartung ein sauberes, fusselfreies Wischtuch. Das Wischtuch darf nicht durch altes Baumwollgarn ersetzt werden, da sich die Garnenden im alten Baumwollgarn leicht in das Schmieröl vermischen und in das Lager gelangen, was sehr schädlich ist. Reinigen Sie vor dem Zusammenbau den Zapfen, das Sitzloch sowie die Innen- und Außenringflächen des Lagers gründlich, um zu verhindern, dass Schmutz in die Passfläche eindringt.
③. Schäden, die durch Beschädigung der Laufbahn während der Installation entstehen. Wenn beim Einbau der ausgeübte Druck über den Außenring und die Stahlkugel übertragen wird, entstehen unweigerlich Vertiefungen in dem Teil, in dem die Laufbahn des Rings die Stahlkugel berührt. Das Lager löste sich innerhalb kurzer Zeit und wurde verschrottet. Daher sollten bei der Demontage Spezialwerkzeuge verwendet werden und die krafttragenden Teile korrekt und eben sein.
4. Das Radial- und Axialspiel des Lagers vergrößert sich
Das Radial- und Axialspiel der Lager nimmt zu, mit Ausnahme von Trockenreibung und übermäßiger Reibung und Verschleiß beim Anlauf. Sie wird hauptsächlich durch die Reibung zwischen den Metallpartikeln auf der Oberfläche der Teile und dem Sand, Staub und Schmutz im Schmieröl auf den Wälzkörpern und Laufbahnen verursacht.
Durch abrasiven Verschleiß ist das Spiel zwischen dem Ring und den Wälzkörpern des Lagers deutlich vergrößert, es hat sich eine matte Oberfläche auf der Laufbahn gebildet und es sind ungleichmäßige Kratzspuren aufgetreten. Die Vorbeugungsmethode besteht darin, das Schmieröl rechtzeitig auszutauschen und die Schmierbohrung luftdicht zu verschließen, um das Eindringen von Schmutz zu verhindern.
