Der Zylinderkopf ist ein wichtiger Strukturbestandteil des Motors. Das Hauptöldurchgangsloch ist ein wichtiger Teil des Zylinderkopfes. Wenn das Hauptölkanalloch Grate aufweist, blockieren die Grate den Hydraulikstößel, wenn das Öl in das HVA-Loch gelangt, was zu dessen Ausfall führt. , was wiederum dazu führt, dass das Ventil des Zylinderkopfs nicht schließen kann, was dazu führt, dass es im Zylinderblock an Zylindern mangelt. Daher muss sichergestellt werden, dass im Hauptölkanalloch keine Grate zurückbleiben.

Ursachen für Grate an den Öllöchern im Zylinderkopf:

Der Bohrvorgang des Öldurchgangslochs des Zylinderkopfwerkstücks ist im Wesentlichen der Scherschlupfprozess, der dadurch entsteht, dass der Bohrer des Werkzeugs das Werkstück zusammendrückt. Aufgrund der Struktur und Anordnung des Ölkanals selbst werden die Kanten, Ecken und Ecken an der Kreuzung von zwei oder mehr Ölkanälen gebildet. An der Kante kommt es zu einer großen plastischen Verformung, der Bohrer und das Werkstück werden an der Kreuzung einen Trennungsprozess durchlaufen, der sehr leicht zu Graten führt.

Die Hauptauswirkungen von Ölbohrungsgraten im Zylinderkopf sind:

1. Beeinflussen Sie die Maßgenauigkeit des Werkstücks;
2. die Messgenauigkeit des Werkstücks beeinträchtigen oder beeinträchtigen;
3. Die Grate fallen während der Verarbeitung oder des Transports ab, was die Sauberkeit der Teile beeinträchtigt.
4. Während des Installationsvorgangs fällt der Grat ab und es besteht die Gefahr von Kratzern und Schnitten.
5. Bei der anschließenden Bearbeitung fällt der Grat ab und führt zum Verlust des Teils (Negativteil), wodurch das Teil verschrottet wird.
6. Der Grat fällt und gelangt zwischen die Nockenwelle und den Nockenwellendeckel, was zu abnormalem Verschleiß der Nockenwelle und des Nockenwellendeckels oder sogar zum Blockieren der Nockenwelle führt;
7. Der Grat fällt in den VVT-Mechanismus und führt dazu, dass der Mechanismus blockiert und ausfällt;
8. Beeinflussen Sie die Schmierwirkung und damit die Motorleistung.