For at opretholde et relativt ensartet og passende mellemrum mellem stemplet og cylindervæggen ved normal driftstemperatur og sikre den normale drift af stemplet, har stempelstrukturdesignet sædvanligvis følgende egenskaber.1. Lav en oval form på forhånd. For at få begge sider af skørtet til at bære gastrykket og opretholde et lille og sikkert mellemrum med cylinderen, skal stemplet være cylindrisk under arbejdet. Men fordi tykkelsen af ​​stempelskørtet er meget ujævn, er metallet i stempelstiftens sædehul tykt, og mængden af ​​termisk udvidelse er stor, og mængden af ​​deformation langs stempelstiftsædets akse er større end i andre retninger. Derudover er skørtet under påvirkning af gassidetrykket, hvilket får den aksiale deformation af stempelstiften til at være større end den lodrette stempelstiftretning. På denne måde, hvis stemplets skørt er cirkulært, når det er koldt, vil stemplet blive en ellipse, når det arbejder, hvilket gør den perifere afstand mellem stemplet og cylinderen ulige, hvilket får stemplet til at sætte sig fast i cylinderen og cylinderen. motoren kan ikke fungere normalt. Derfor formes stempelskørtet til en oval form på forhånd under forarbejdningen. Ellipsens lange akseretning er vinkelret på stiftsædet, og den korte akseretning er langs stiftsæderetningen, således at stemplet nærmer sig en perfekt cirkel, når der arbejdes.

2.Den er lavet til en trinvis eller tilspidset form på forhånd. Temperaturen på stemplet langs højderetningen er meget ujævn. Stemplets temperatur er højere i den øvre del og lavere i den nederste del, og ekspansionsmængden er tilsvarende større i den øvre del og mindre i den nederste del. For at få stemplets øvre og nedre diametre til at være ens under drift, det vil sige cylindrisk, skal stemplet være præfabrikeret til en trinformet form eller kegle med en lille overdel og en stor underdel.

3.Slidset stempelskørt. For at reducere varmen fra stempelskørtet åbnes normalt en vandret varmeisoleringsrille i skørtet. For at kompensere for deformationen af ​​skørtet efter opvarmning, åbnes skørtet med en langsgående ekspansionsrille. Formen på rillen har en T-formet rille.

Den vandrette rille åbnes generelt under den næste ringrille, på begge sider af stiftsædet på overkanten af ​​skørtet (også i olieringsrillen) for at reducere varmeoverførslen fra hovedet til skørtet, så det kaldes varmeisoleringsrillen. Den lodrette rille vil få skørtet til at have en vis grad af elasticitet, så afstanden mellem stemplet og cylinderen er så lille som muligt, når stemplet er samlet, og det har en kompenserende effekt, når det er varmt, så stemplet vil ikke sidde fast i cylinderen, så den lodrette rille hedder For ekspansionsbeholderen. Efter at skørtet er slidset lodret, vil stivheden af ​​den slidsede side blive mindre. Under montagen skal den placeres på den side, hvor sidetrykket reduceres under arbejdsslaget. Dieselmotorens stempel bærer meget kraft. Skørtdelen er ikke rillet.

4.For at reducere kvaliteten af ​​nogle stempler laves der et hul i skørtet, eller en del af skørtet skæres af på begge sider af skørtet for at reducere J-inertikraften og reducere den termiske deformation nær stiftsædet til danne et vognstempel eller et kort stempel. Skørtet af vognstrukturen har god elasticitet, lille masse og lille matchende spillerum mellem stemplet og cylinderen, hvilket er velegnet til højhastighedsmotorer.

5.For at reducere den termiske udvidelse af stempelskørtet af aluminiumslegering er nogle benzinmotorstempler indlejret med Hengfan-stål i stempelskørtet eller stiftsædet. Det strukturelle træk ved Hengfan stålstempel er, at Hengfan stål indeholder 33% nikkel. Den 36% kulstoffattige jern-nikkel-legering har en ekspansionskoefficient på kun 1/10 af den for aluminiumslegering, og stiftsædet er forbundet med skørtet af Hengfan-stålpladen, som begrænser den termiske ekspansionsdeformation af nederdel.

6. På nogle benzinmotorer afviger midterlinjen af ​​stempelstifthullet fra stempelmidterliniens plan, som er forskudt med 1 til 2 mm til den side af arbejdsslaget, der modtager trykket på hovedsiden. Denne struktur gør det muligt for stemplet at gå fra den ene side af cylinderen til den anden side af cylinderen fra kompressionsslaget til kraftslaget for at reducere bankelyden. Under installationen kan den forspændte retning af stempelstiften ikke vendes, ellers vil den reverserende bankekraft øges, og skørtet vil blive beskadiget.