Der findes to forskellige typer V8-motorer afhængigt af krumtapakslen.

Det lodrette plan er en typisk V8-struktur i amerikanske trafikkøretøjer. Vinklen mellem hver krumtap i en gruppe (en gruppe på 4) og den foregående er 90°, så det er en lodret struktur set fra den ene ende af krumtapakslen. Denne lodrette overflade kan opnå en god balance, men det kræver et tungt vægtjern. På grund af den store rotationsinerti har V8-motoren med denne lodrette struktur en lavere acceleration og kan ikke accelerere eller decelerere hurtigt sammenlignet med andre typer motorer. Tændingssekvensen for V8-motoren med denne struktur er fra start til slut, hvilket kræver design af et ekstra udstødningssystem til at forbinde udstødningsrørene i begge ender. Dette komplekse og næsten besværlige udstødningssystem er nu blevet en stor hovedpine for designere af enkeltsædede racerbiler.

Plan betyder, at håndsvinget er 180°. Deres balance er ikke så perfekt, medmindre balanceakslen bruges, er vibrationen meget stor. Fordi der ikke er behov for modvægtsjern, har krumtapakslen lav vægt og lav inerti og kan have høj hastighed og acceleration. Denne struktur er meget almindelig i den moderne 1,5-liters racerbil Coventry Climax. Denne motor har udviklet sig fra et lodret plan til en flad struktur. Køretøjer med V8-struktur er Ferrari (Dino-motor), Lotus (Esprit V8-motor) og TVR (Speed ​​Eight-motor). Denne struktur er meget almindelig i racermotorer, og den velkendte er Cosworth DFV. Designet af den lodrette struktur er kompliceret. Af denne grund blev de fleste af de tidlige V8-motorer, inklusive De Dion-Bouton, Peerless og Cadillac, designet med en flad struktur. I 1915 dukkede det vertikale designkoncept op på en amerikansk bilingeniørkonference, men det tog 8 år at få monteringen.