Bruddet på krumtapakslen starter normalt fra den mindste revne, og de fleste revner og brud opstår ved krumtaparmens forbindelsesdel ved de afrundede hjørner af plejlstangstappen på hovedcylinderen eller endecylinderen. Under driften udvidede revnen sig gradvist og brød pludselig, da den nåede et vist niveau. Den brune del findes ofte på brudfladen, som tydeligvis er en gammel revne, og den blanke og blanke struktur er tegn på det pludselige brud senere. Lad os tage et kig på årsagen til den ødelagte krumtapaksel med alle i dag! Problem med motorkrumtapakselbrud

1. De afrundede hjørner i begge ender af krumtapakseltappen er for små

Ved slibning af krumtapakslen formåede kværnen ikke at styre krumtapakslens aksiale filet korrekt. Ud over den ru overfladebearbejdning er fileteradius også for lille. Når krumtapakslen arbejder, opstår der derfor en stor spændingskoncentration ved fileten, og krumtapakslen afkortes. Træthedsliv.

2. Forskydning af krumtapakslens hovedakse

Aksen for krumtapakslens hovedtap er afviget, hvilket ødelægger den dynamiske balance i krumtapakslen. Når dieselmotoren kører med høj hastighed, genererer den en stærk inertikraft, som får krumtapakslen til at knække.

3. Krumtapakslens kuldekonkurrence er for stor

Efter langvarig brug af krumtapakslen, især efter forekomsten af ​​fliseafbrænding eller cylinderramningsulykker, vil der opstå større bøjninger, og bør fjernes for koldpressekorrektion. På grund af den plastiske deformation af krumtapakslens indvendige metal under kalibrering vil der blive genereret en stor ekstra spænding, hvorved krumtapakslens styrke reduceres. Hvis kuldekonkurrencen er for stor, kan krumtapakslen blive beskadiget eller revnet. Denne form for krumtapaksel vil gå i stykker kort efter brug.

4. Svinghjulet er løst

Hvis svinghjulsboltene er løse, vil krumtapakslen miste sin oprindelige dynamiske balance, og dieselmotoren vil ryste efter at have kørt, og der vil samtidig blive genereret en stor inertikraft, hvilket vil få krumtapakslen til at blive træt og let knække kl. haleenden.

5. Kvaliteten af ​​selve krumtapakslen er dårlig

Køb ikke krumtapaksler billigt, du skal købe dem fra almindelige kanaler. Det bør kontrolleres omhyggeligt før installationen, og hvis der er problemer, skal det udskiftes eller returneres i tide. Derudover skal krumtapakslen, når motoren efterses, inspiceres ved magnetisk inspektion eller olienedsænkning. Hvis akselfladen har radiale revner eller aksiale revner, der strækker sig til de afrundede hjørner af skulderen, kan krumtapakslen ikke længere bruges.

6. Forskellig akse af hovedleje

Ved samling af krumtapakslen, hvis midterlinjerne af hovedbøsningerne på cylinderblokken er forskellige fra aksen, vil dieselmotoren være tilbøjelig til at brænde bøsninger og akselholde ulykker efter drift, og krumtapakslen vil også bryde under den stærke påvirkning af krumtapakslen. vekslende stress.

7. Afstanden til krumtapakslen er for stor

Hvis den matchende afstand mellem krumtapakseltappen og lejebøsningen er for stor, vil krumtapakslen påvirke lejebøsningen, efter at dieselmotoren kører, men legeringen vil falde af, og bøsningen vil brænde og holde på akslen, og krumtapakslen vil også let blive beskadiget.

8. Olietilførselstiden er for tidlig, eller olievolumenet i hver cylinder er ujævnt

Hvis brændstofindsprøjtningspumpens brændstofforsyningstid er for tidlig, vil stemplet brænde og arbejde før det øverste dødpunkt, hvilket vil få dieselmotoren til at banke, og krumtapakslen vil blive påvirket af vekslende belastning. Hvis olietilførslen af ​​hver cylinder er ujævn, vil kraften af ​​hver aksel på krumtapakslen være ujævn på grund af inkonsistensen af ​​hver cylinders eksplosionstilfælde, hvilket vil forårsage for tidlig træthed og revner.

9. Dårlig krumtapakselsmøring

Hvis oliepumpen er stærkt slidt, smøreoliekanalen er snavset, og flowet ikke er jævnt, vil olieforsyningen være utilstrækkelig, og olietrykket falder, hvilket resulterer i svigt af en normal smøreoliefilm mellem krumtapakslen og lejebøsninger, hvilket vil forårsage tør friktion og forårsage afbrænding af bøsninger og aksler. , Brydning af krumtapakslen og andre større uheld.

10. Krumtapakselbrud forårsaget af forkert betjening

Hvis gashåndtaget er for højt eller for lavt, bremsning er hyppig eller overbelastet i lang tid under drift, vil krumtapakslen blive beskadiget af for stort drejningsmoment eller stødbelastning. Derudover er krumtapakslen også tilbøjelig til at gå i stykker, når dieselmotoren kommer ud for uheld som løbsk, ramning og ventiludkast. Diagnose og fejlfinding af motorkrumtapakselbrud

For at forhindre, at krumtapakslen går i stykker, kan følgende forholdsregler tages under vedligeholdelsen:

Først og fremmest, før du reparerer krumtapakslen, skal du omhyggeligt kontrollere krumtapakslen for revner, være særlig opmærksom på filetovergangsdelen, hvis der er en revne, skal akslen skrottes. Ved slibning af tappen skal du holde en vis filetradius mellem tappen og krumtappen. Reducer ikke størrelsen af ​​fileten vilkårligt. Vær opmærksom på filetens overfladefinish, ellers vil det forårsage spændingskoncentration og få krumtapakslen til at knække.

For det andet er det nødvendigt at vælge en metode, der har mindre indflydelse på tappens udmattelsesstyrke for at komme sig, når sliddet på tappen overstiger grænsen. Intensitetsreduktionen er større.

Derefter skal den matchende frigang og endeafstand for hver tapp og lejet være i overensstemmelse med standarden. Hvis frigangen er for stor, er det let at beskadige krumtapakslen på grund af stød. Hvis afstanden er for lille, kan krumtapakslen være knækket på grund af akselhold. Monteringsmæssigt skal tændingstiden justeres nøjagtigt, ikke for tidligt eller for tilbagetrækning, vær opmærksom på balancen mellem krumtapaksel, svinghjul og kobling.