Når vi reparerer bilmotoren, er fænomenet "tre utætheder" (vandlækage, olielækage og luftlækage) den mest hovedpine for vedligeholdelsespersonalet. "Tre lækager" kan virke almindeligt, men det påvirker direkte den normale brug af bilen og renheden af ​​bilmotorens udseende. Hvorvidt de "tre lækager" i vigtige dele af motoren kan kontrolleres strengt, er et vigtigt spørgsmål, som vedligeholdelsespersonalet skal overveje.

1 Typer af motortætninger og deres valg

Kvaliteten af ​​motortætningsmaterialet og dets korrekte valg påvirker direkte kvaliteten af ​​motortætningsydelsen.

① Korkpladepakning
Korkpladepakninger presses af korkkork med et passende bindemiddel. Almindeligvis brugt i oliespand, vandkappesidedæksel, vandudløb, termostathus, vandpumpe og ventildæksel osv. I brug er sådanne pakninger ikke længere det foretrukne valg til moderne biler på grund af det faktum, at korkplader let knækkes og ubelejlige at installere, men de kan stadig bruges som erstatning.

② Pakning asbestplade pakning
Liner asbestboard er et pladelignende materiale lavet af asbestfiber og klæbende materiale, som har egenskaberne varmebestandighed, trykmodstand, oliebestandighed og ingen deformation. Almindeligvis brugt i karburatorer, benzinpumper, oliefiltre, gearhuse mv.

③ Oliebestandig gummipude
Den oliebestandige gummimåtte er hovedsageligt lavet af nitrilgummi og naturgummi, og der er tilsat asbestsilke. Det bruges ofte som en støbt pakning til tætning af bilmotorer, hovedsagelig brugt til oliespande, ventildæksler, gearhuse og luftfiltre.

④ Specialpakning
en. De forreste og bageste olietætninger på krumtapakslen er normalt specielle standarddele. De fleste af dem bruger skeletgummi-olietætninger. Når du installerer, skal du være opmærksom på dens retningsbestemmelse. Hvis der ikke er nogen etiketindikation, skal læben med den mindre indvendige diameter af olietætningen monteres vendt mod motoren.
b. Cylinderforingen er normalt lavet af stålplade eller kobberplade asbest. På nuværende tidspunkt bruger de fleste af bilmotorens cylinderpakninger kompositpakninger, det vil sige, at et indre metallag tilføjes i midten af ​​asbestlaget for at forbedre dets stivhed. Således er "udvasknings"-modstanden af ​​cylinderhovedpakningen forbedret. Installationen af ​​cylinderforingen skal være opmærksom på dens retningsbestemmelse. Hvis der er et samlemærke "TOP", skal det vende opad; hvis der ikke er noget samlemærke, skal den glatte overflade af cylinderhovedpakningen på den generelle støbejernscylinderblok vende mod cylinderblokken, mens cylinderen på aluminiumslegeringscylinderblokken skal vende opad. Den glatte side af pakningen skal vende mod cylinderhovedet.
c. Indsugnings- og udstødningsmanifoldens pakninger er lavet af stål- eller kobberbeklædt asbest. Ved installation skal man passe på, at den krøllede overflade (det vil sige den ikke-glatte overflade) vender mod cylinderkroppen.
d. Tætningen på siden af ​​den sidste hovedlejehætte på krumtapakslen er sædvanligvis forseglet med blød teknik eller bambus. Men når der ikke er et sådant stykke, kan der i stedet også bruges asbestreb, der er gennemvædet i smøreolie, men ved påfyldning bør asbestrebet knuses med en speciel pistol for at forhindre olielækage.
e. Tændrøret og udstødningsrørets grænsefladepakning skal udskiftes med en ny pakning efter adskillelse og samling; metoden til tilføjelse af dobbeltpakninger bør ikke anvendes for at forhindre luftlækage. Erfaring har vist, at dobbeltpakningers tætningsevne er dårligere.

⑤ Tætningsmiddel
Tætningsmiddel er en ny type tætningsmateriale til vedligeholdelse af moderne bilmotorer. Dens udseende og udvikling giver gode betingelser for at forbedre tætningsteknologien og løse de "tre lækager" af motorer. Der findes mange typer fugemasser, som kan påføres forskellige dele af bilen. Bilmotorer bruger normalt ikke-bundne (almindeligvis kendt som flydende pakning) tætningsmidler. Det er et tyktflydende stof med en polymerforbindelse som matrix. Efter belægningen dannes et ensartet, stabilt og kontinuerligt klæbende tyndt lag eller aftagelig film på delenes fugeoverflade, som kan fylde fordybningen og overfladen af ​​fugeoverfladen fuldt ud. ind i hullet. Tætningsmidlet kan bruges alene eller i kombination med deres pakninger på motorventildæksel, olieskål, ventilløfterdæksel osv., og kan også bruges alene under krumtapakslens sidste lejedæksel, samt oliehulspropper og oliepropper. og så videre.

2 Adskillige forhold, der bør være opmærksomme på ved vedligeholdelse af motortætninger

① Den gamle tætningspakning kan ikke genbruges
Motorens tætningspakninger er installeret mellem overfladerne af de to dele. Når pakningerne komprimeres, matcher de de mikroskopiske ujævnheder i delenes overflade og spiller en tætningsrolle. Derfor skal en ny pakning udskiftes hver gang motoren vedligeholdes, ellers vil der helt sikkert opstå lækage.

② Samlingen af ​​delene skal være flad og ren
Før du monterer en ny pakning, skal du sikre dig, at delens samlingsflade er ren og fri for snavs, og samtidig kontrollere, om delens overflade er skæv, om der er et konveks skrog ved forbindelsesskruehullet osv. ., og bør rettes om nødvendigt. Pakningens tætningseffekt kan kun udøves fuldt ud, når delenes samlingsflade er flad, ren og fri for vridninger.

③ Motorpakningen skal placeres og opbevares korrekt
Før brug skal den opbevares fuldstændigt i den originale æske, og den må ikke stables vilkårligt for at bøje og overlappe, og den bør ikke hænges på kroge.

④ Alle forbindelsesgevind skal være rene og ubeskadigede
Snavset på gevindene på boltene eller skruehullerne skal fjernes ved gevind eller bankning; snavset i bunden af ​​skruehullerne skal fjernes med en hane og trykluft; gevindene på cylinderhovedet eller cylinderhuset i aluminiumslegering skal fyldes med tætningsmiddel for at forhindre gas i at trænge ind i vandkappen.

⑤ Fastgørelsesmetoden skal være rimelig
For samlingsoverfladen, der er forbundet med flere bolte, bør en enkelt bolt eller møtrik ikke skrues på plads på én gang, men skal strammes flere gange for at forhindre deformation af delene i at påvirke tætningsevnen. Bolte og møtrikker på vigtige samlingsflader skal spændes i henhold til den specificerede rækkefølge og tilspændingsmoment.
en. Topstykkets tilspændingssekvens skal være korrekt. Ved tilspænding af cylinderhovedboltene skal det udvides symmetrisk fra midten til de fire sider, eller i henhold til tilspændingssekvensdiagrammet fra producenten.
b. Tilspændingsmetoden for cylinderhovedboltene skal være korrekt. Under normale omstændigheder skal boltens tilspændingsmomentværdi strammes til den specificerede værdi i 3 gange, og momentfordelingen af ​​de 3 gange er 1/4, 1/2 og den specificerede drejningsmomentværdi. Cylinderhovedbolte med særlige krav skal udføres i overensstemmelse med producentens forskrifter. For eksempel kræver Hongqi CA 7200 sedan et drejningsmoment på 61N·m for første gang, 88N·m for anden gang og en 90° rotation for tredje gang.
c. Topstykke af aluminiumslegering, da dets ekspansionskoefficient er større end boltenes, skal boltene strammes i kold tilstand. Støbejerns cylinderhovedbolte skal strammes to gange, det vil sige efter at den kolde bil er strammet, og motoren er varmet op og derefter strammet en gang.
d. Olieskruen skal være udstyret med en flad spændeskive, og fjederskiven må ikke være i direkte kontakt med oliebeholderen. Når skruen spændes, skal den strammes jævnt 2 gange fra midten til de to ender, og tilspændingsmomentet er generelt 2ON·m-3ON·m. For stort drejningsmoment vil deformere olieskålen og forringe tætningsevnen.

⑥ Korrekt brug af fugemasse
en. Alle olieprop olietryksensor og oliealarm sensor gevindsamlinger skal belægges med tætningsmiddel under installationen.
b. Korkpladepakninger bør ikke belægges med tætningsmiddel, ellers vil de bløde pladepakninger let blive beskadiget; tætningsmidler bør ikke påføres cylinderpakninger, indsugnings- og udstødningsmanifoldpakninger, tændrørspakninger, karburatorpakninger osv.
c. Ved påføring af fugemasse skal det påføres jævnt i en bestemt retning, og der må ikke være limbrud i midten, ellers vil der være lækage ved den ødelagte lim.
d. Ved tætning af overfladerne på de to dele med tætningsmiddel alene, bør den maksimale afstand mellem de to overflader være mindre end eller lig med 0,1 mm, ellers skal der tilføjes en pakning.

⑦ Efter at alle dele er installeret og samlet igen efter behov, hvis der stadig er "tre lækage"-fænomener, ligger problemet ofte i kvaliteten af ​​selve pakningen.
På dette tidspunkt skal pakningen efterses og udskiftes med en ny.

Så længe tætningsmaterialet er udvalgt med rimelighed, og der tages hensyn til adskillige problemer med tætningsvedligeholdelse, kan fænomenet "tre lækage" i bilmotoren kontrolleres effektivt.