Turbomotoren kan bruge turboladeren til at øge motorens luftindtag og forbedre motoreffekten uden at ændre slagvolumen. For eksempel har en 1.6T-motor en højere effekt end en 2.0-motor med naturlig indsugning. Brændstofforbruget er lavere end 2.0-motoren med naturlig indsugning.

På nuværende tidspunkt er der to hovedmaterialer til motorblokken i en bil, det ene er støbejern og det andet er aluminiumslegering. Uanset hvilket materiale der bruges, har det sine egne fordele og ulemper. For eksempel, selvom ekspansionshastigheden af ​​en støbejernsmotor er lille, er den tungere, og dens varmeledning og varmeafledning er værre end for en aluminiumslegeringsmotor. Selvom aluminiumslegeringsmotoren er let i vægt og har god varmeledningsevne og varmeafledning, er dens ekspansionskoefficient højere end støbejernsmaterialer. Især nu hvor mange motorer bruger cylinderblokke af aluminiumslegering og andre komponenter, hvilket kræver, at der reserveres nogle mellemrum mellem komponenterne under design- og fremstillingsprocessen, såsom mellem stemplet og cylinderen, for ikke at få mellemrummet til at blive for for stort. lille efter høj temperaturudvidelse.

Ulempen ved denne fremgangsmåde er, at når motoren startes, når vandtemperaturen og motortemperaturen stadig er relativt lave, vil en lille del af olien strømme ind i forbrændingskammeret gennem disse huller, det vil sige, det vil forårsage olieforbrænding.

Selvfølgelig er den nuværende motorfremstillingsteknologi meget moden. Sammenlignet med naturligt aspirerede motorer er olieforbrændingssituationen for turboladede motorer blevet væsentligt forbedret. Selv hvis en lille mængde motorolie vil strømme ind i forbrændingskammeret, er denne mængde meget lille. af. Desuden vil turboladeren også nå en meget høj temperatur under arbejdsforhold, og den bliver afkølet af olie, hvilket er årsagen til, at den turboladede motor bruger en lidt større mængde olie end den naturligt opsugede motor.