Turbosystemet er et af de mest almindelige overladningssystemer i superladede motorer. Hvis der i samme tidsenhed kan presses mere luft og brændstofblanding ind i cylinderen (forbrændingskammeret) til kompression og eksplosion (motoren med lille slagvolumen kan "indånde" og det samme med stor forskydning Luft, hvilket forbedrer volumetrisk effektivitet), kan producere større effekt ved samme hastighed end en naturligt aspireret motor. Situationen er som om du tager en elektrisk blæser og blæser den ind i cylinderen, du sprøjter bare vinden ind i den, så mængden af ​​luft i den øges for at få flere hestekræfter, men blæseren er ikke en elektrisk motor, men udstødningsgas fra motoren. køre.

Generelt, efter at have samarbejdet med en sådan "tvungen indsugnings"-handling, kan motoren i det mindste øge den ekstra effekt med 30% -40%. Den fantastiske effekt er grunden til, at turboladeren er så vanedannende. Hvad mere er, er opnåelse af perfekt forbrændingseffektivitet og kraftigt forbedret kraft oprindeligt den største værdi, som turbotryksystemer kan give køretøjer.

Så hvordan fungerer en turbolader?

Først skubber udstødningsgassen fra motoren turbinehjulet på udstødningssiden af ​​turbinen og roterer det. Som følge heraf kan kompressorhjulet på den anden side forbundet til det også drives til at rotere på samme tid. Derfor kan kompressorhjulet med magt indånde luft fra luftindtaget, og efter at bladene er komprimeret af bladenes rotation, kommer de ind i kompressionskanalen med en mindre og mindre diameter til sekundær kompression. Trykluftens temperatur vil være højere end den for den direkte indsugningsluft. Høj, den skal afkøles af en intercooler, før den sprøjtes ind i cylinderen til forbrænding. Denne gentagelse er turboladerens arbejdsprincip.