V6-motorer, som navnet antyder, er to sæt cylindre (tre på hver side) arrangeret i en "V"-form i en bestemt vinkel. Sammenlignet med L6-motoren har V6-motoren ingen iboende fordele. Derfor har ingeniører siden dens fødsel studeret, hvordan man løser vibrationerne og uregelmæssigheden i V6-motoren (sammenlignet med L6).

Den tidlige V6-motor var V8-motoren (med en vinkel på 90 grader) med 2 cylindre afskåret, indtil den efterfølgende 60 graders V6-motor blev født og blev mainstream.

Nogle mennesker vil måske spørge: Hvorfor er den inkluderede vinkel på V6-motoren 60 grader? I stedet for 70 grader, 80 grader? Det skyldes, at motorens krumtapakselstifter er fordelt på 120 grader, firetaktsmotoren tænder en gang for hver 720 grader i cylinderen, intervallet mellem de 6-cylindrede motorer er nøjagtigt 120 grader, og 60 er nøjagtigt deleligt med 120. For at opnå effekten af ​​at undertrykke vibrationer og inerti.

Så længe du finder en passende vinkel, kan du få V6-motoren til at køre mere jævnt og stabilt i stedet for at lægge til eller trække N cylindre groft fra. Men selvom V6-motoren kan forbedre sine styrker og undgå dens svagheder, er den i teorien stadig ikke så god som L6-motorens. Balancen opnået af balanceakslen er ikke altid perfekt afbalanceret.

V6-motoren tager højde for både slagvolumen, kraft og praktisk (mindre størrelse). Tilsammen har L6- og V6-motorerne faktisk fordele og ulemper. Det er svært ensidigt at vurdere styrken af ​​svage og svage, og forskellen kan være påvirket af det tekniske niveau. Det bliver endnu større.