Når motorens krumtapaksels rulleleje svigter, vil det direkte påvirke motorens tekniske tilstand. Derfor skal man være opmærksom på fejlen i rullelejet. De almindelige fejl i rullelejet analyseres nu som følger: 1. Der er et mellemrum mellem bevægelsen af ​​lejets indre og ydre ringe og sliddet af de sammenkoblende dele

①. Den ydre ring på lejet bevæger sig rundt. For at lette demontering og montering, passer den ydre ring på rulningslejet i en overgangspasning med sædehullet. Den maksimale interferens af den ydre ring af det forreste leje er 0,035 mm, og den maksimale frigang er 0,013 mm. Den maksimale interferens af den ydre ring på det bageste leje er 0,016 mm, og den maksimale frigang er 0,06 mm. Ved montering skal sædehullet måles, og dets interferens eller frigang bør ikke overstige ovenstående område, ellers skal sædehullet repareres.

②. Den indre ring af lejet bevæger sig rundt. Rulningslejets indvendige ring passer til akseltappen. Den maksimale interferens af den indvendige diameter af det forreste leje er 0,055 mm, og den minimale interferens er 0,012 mm. Den maksimale interferens af den indvendige diameter af det bageste leje er 0,046 mm, og den minimale interferens er 0,003 mm. Ud fra ovenstående koordinationssynspunkt, hvis lejet er blevet adskilt og samlet flere gange, kan der være et mellemrum mellem lejets inderring og tappen, tappen skal repareres før den kan påføres.

Når pasformen mellem lejet og akslen er løs, bruger nogle vedligeholdelsesarbejdere at præge eller udstanse overfladen af ​​den løse aksel for at fnugge akslens overflade i et forsøg på at opnå en tætsiddende overflade. Dette ødelægger ikke kun den geometriske form af akseloverfladen, gør, at lejet ikke får den korrekte midterposition under montering og skævheder, men også den fnugede del vil med tiden blive flad og få en løs pasform. Den korrekte vedligeholdelsesmetode er at slibe og reparere journalen først og derefter børste eller sprøjte journalen.

2. Rullelejeholderen er slidt, deformeret eller ødelagt

①. Ved samling af rullelejets indre og ydre ringe sidder lejekuglerne på grund af den store mængde interferens fast i sæderingen, og lejehuset klemmes let under drift. Derfor bør måling udføres under montering for at sikre standardinterferens.

②. Smøringen af ​​krumtapakslens lejer er stænktypen. Når lejet mangler eller ikke har nogen smøreolie, især når belastningen på lejet er stor, stiger lejetemperaturen. Generelt er temperaturen på lejets indre ring omkring 10°C højere end den ydre ring. Fordi den termiske udvidelse af de indre og ydre ringe er forskellig, forsvinder mellemrummet mellem kuglen og løbebanen, og buret vil sandsynligvis klemme, når lejet kører. Når lejet installeres, skal der derfor påføres ren smøreolie på løbebanen for at forhindre, at smøreolien sprøjter og forårsager tør friktion.

3. Rullende lejer løbebane og rullende element overflade afskalning

①. Afskalning forårsaget af stødbelastning og vekslende belastning. Lejets rullende elementer og de indre og ydre ringbaner udsættes alle for cykliske pulserende belastninger, hvilket resulterer i cyklisk skiftende kontaktspændinger. Når antallet af spændingscyklusser når en vis værdi, opstår der træthedsskavl på de rullende elementers arbejdsflader eller indre og ydre ringløbebaner. Hvis lejebelastningen er for stor, vil denne træthed øges. Hvis lejet er installeret forkert, og akslen er bøjet, kan løbebanen desuden skalle af. Motorens svinghjul og remskive er udstyret med modvægte, og det frembragte rotationsinertimoment er afbalanceret med rotationsinertimomentet, der produceres af den roterende del af motoren. Hvis det genererede inertimoment ikke er afbalanceret, vil motoren vibrere meget efter brand, hvilket vil øge antallet af vekslende spændinger og stresscyklusser, hvilket får løbebanen og rulleelementets overflader til at skalle af for tidligt.

For at undgå spartling på overfladen af ​​løbebanen og rullende elementer bør yderligere belastning og unødige vibrationer undgås under brug, gashåndtaget og hastigheden bør bruges rimeligt under drift for at forhindre traktoren i at støde, og de faste karrosseribolte skal kontrolleres ofte for at forhindre, at den løsner sig.

②. Fordi de ydre hårde partikler falder på den matchende overflade af skallen eller mellem den matchende overflade af akslen og ringen, forvrænges formen af ​​løbebanen. Det rullende element lægger det største pres her, hvilket resulterer i hurtig slid og metalafskalning af ringens løbebane. Rulningsleje er en meget præcis del, som er meget følsom over for fremmedlegemer. I vedligeholdelsesprocessen skal du bruge en ren, fnugfri viskerklud. Viskerkluden må ikke udskiftes med gammelt bomuldsgarn, fordi garnenderne i det gamle bomuldsgarn let blandes ind i smøreolien og kommer ind i lejet, hvilket er meget skadeligt. Før montering skal lejet, sædehullet og lejets indre og ydre ringflader grundigt rengøres for at forhindre snavs i at trænge ind i den modsvarende overflade.

③. Skader forårsaget af beskadigelse af løbebanen under installationen. Hvis det påførte tryk under installationen overføres gennem den ydre ring og stålkuglen, vil det uundgåeligt forårsage gruber i den del, hvor ringens løbebane kommer i kontakt med stålkuglen. Lejet pillede af og skrottede på kort tid. Derfor skal der anvendes specialværktøj ved demontering, og de kraftbærende dele skal være korrekte og jævne.

4. Den radiale og aksiale frigang af lejet øges

De radiale og aksiale spillerum af lejerne øges, bortset fra tør friktion og overdreven friktion og slid under opstart. Det er hovedsageligt forårsaget af friktionen mellem metalpartiklerne på overfladen af ​​delene og sand, støv og snavs i smøreolien på rulleelementerne og løbebanerne.

Lejet har en betydelig forøgelse af afstanden mellem ringen og de rullende elementer på grund af slibende slid, der er dannet en mat overflade på løbebanen, og der er opstået ujævne ridsemærker. Forebyggelsesmetoden er at udskifte smøreolien til tiden, og smørehullet skal være lufttæt for at forhindre indtrængning af snavs.