Topstykket er generelt lavet af gråt støbejern eller legeret støbejern, men for at forbedre køretøjets brændstoføkonomi er motorens vægt nært forestående, og brugen af ​​lette materialer kan effektivt reducere motorens kvalitet. Lette motorer (benzinmotorer og dieselmotorer med en slagvolumen på mindre end 3L) bruger i vid udstrækning legeringsmaterialer til topstykker. Under samme struktur, sammenlignet med støbejernsmaterialer, kan massen reduceres med 40% til 60%.

Aluminiumslegering har god termisk ledningsevne, god køleydelse og er et fremragende cylindermateriale. Tilsætningen af ​​Cu til aluminiumslegeringen kan forbedre den termiske stabilitet, og tilsætningen af ​​Mg kan øge hårdheden af ​​støbegodset.

Cylinderhovedet er installeret på cylinderblokken for at forsegle cylinderen ovenfra og danne forbrændingskammeret. Det er ofte i kontakt med højtemperatur- og højtryksgas, så det bærer en stor termisk belastning og mekanisk belastning. En kølevandskappe er lavet inde i cylinderhovedet på en vandkølet motor, og kølevandshullet i den nederste ende af cylinderhovedet kommunikerer med kølevandshullet i cylinderblokken. Brug cirkulerende vand til at afkøle dele med høj temperatur, såsom forbrændingskammer.

Topstykket er desuden udstyret med indsugnings- og udstødningsventilsæder, ventilstyrehuller til montering af indsugnings- og udstødningsventiler samt indsugnings- og udstødningskanaler. Benzinmotorens cylinderhoved er bearbejdet med huller til montering af tændrør, mens cylinderhovedet på dieselmotoren er bearbejdet med huller til installation af brændstofinjektorer. Topstykket på den overliggende knastakselmotor er også bearbejdet med et knastaksellejehul til montering af knastakslen.