Turboopladning kan ganske rigtigt øge motorens kraft, men den har mange mangler, hvoraf den mest oplagte er den forsinkende reaktion af udgangseffekten. Lad os tage et kig på arbejdsprincippet for turboopladning ovenfor. Det vil sige, at pumpehjulets inerti er langsom til at reagere på pludselige ændringer i gashåndtaget. Det vil sige, fra du træder på speederen for at øge hestekræfterne, til rotationen af ​​pumpehjulet, vil der blive udøvet mere lufttryk. Der er en tidsforskel mellem at få mere kraft ind i motoren, og denne tid er ikke kort. Generelt tager den forbedrede turboopladning mindst 2 sekunder at øge eller mindske motorens udgangseffekt. Hvis du pludselig vil accelerere, vil du føle, at du ikke kan komme op i fart på et øjeblik.

Med teknologiens fremskridt, selvom forskellige producenter, der bruger turbolader, forbedrer turboladeteknologien, føles en bil med en turbolader installeret på grund af designprincipper som en bil med stort slagvolumen, når man kører. Noget overrasket. For eksempel købte vi en 1,8T turboladet bil. Ved egentlig kørsel er accelerationen bestemt ikke så god som 2,4L, men så længe ventetiden er overstået, vil 1,8T effekt også rushe op, så hvis du forfølger Køreoplevelsesmæssigt er turboladede motorer ikke egnede til dig . Turboladere er især nyttige, hvis du kører med høje hastigheder.

Hvis du ofte kører i byen, så er det virkelig nødvendigt at overveje, om du har brug for turboladning, for turboladning er ikke altid aktiveret. Faktisk, ved daglig kørsel, har turboopladning ringe eller ingen chance for at starte. Brug, som påvirker den daglige ydeevne af turboladede motorer. Tag Subaru Imprezas turbolader som eksempel. Dens opstart er omkring 3500 rpm, og det mest oplagte effektudgangspunkt er omkring 4000 rpm. På dette tidspunkt vil der være en følelse af sekundær acceleration, og den vil fortsætte indtil 6000 rpm. Endnu højere. Generelt ligger vores skift i bykørsel faktisk kun mellem 2000-3000. Den estimerede hastighed på 5. gear kan være op til 3.500 o/min. Den estimerede hastighed er over 120. Det vil sige, at medmindre du bevidst holder dig i et lavt gear, kommer du ikke over hastigheden på 120 kilometer i timen. Turboladeren kan slet ikke starte. Uden en turboladet start er din 1.8T faktisk bare en 1.8-drevet bil. 2.4-kraften kan kun være din psykologiske funktion. Derudover har turboopladning også vedligeholdelsesproblemer. Tag Boras 1.8T som eksempel, turboen bliver udskiftet ved omkring 60.000 kilometer. Selvom antallet af gange ikke er for højt, øger det usynligheden af ​​ens egen bil. Vedligeholdelsesgebyrer, dette er især bemærkelsesværdigt for bilejere, hvis økonomiske miljø ikke er særlig godt.