Turboopladning Turboopladning kan faktisk øge motorens kraft, men den har mange mangler, hvoraf den mest åbenlyse er forsinkelsen i effektresponsen. Lad os tage et kig på arbejdsprincippet for turboopladning. Det vil sige, at pumpehjulets inerti er langsom til at reagere på pludselige ændringer i gashåndtaget. Det vil sige, fra når du træder på speederen for at øge hestekræfterne, til rotationen af ​​pumpehjulet, vil der blive genereret mere lufttryk. Der er en tidsforskel mellem at få mere kraft ind i motoren, og denne tid er ikke kort. Generelt tager den forbedrede turboopladning mindst 2 sekunder at øge eller mindske motoreffekten. Hvis du pludselig vil accelerere, vil du føle, at du ikke kan komme op i fart på et øjeblik.

Med teknologiens fremskridt, selvom forskellige producenter, der bruger turbolader, forbedrer turboladeteknologien, føles en bil med en installeret turbolader på grund af designprincipper som en bil med stort slagvolumen. Noget overrasket. For eksempel købte vi en 1,8T turboladet bil. Ved egentlig kørsel er accelerationen bestemt ikke så god som 2,4L, men så længe ventetiden er overstået, kommer 1,8T-effekten også op, så hvis du forfølger Hvad kørefølelsen angår, er turboladede motorer ikke egnet til dig. Turboladere er især nyttige, hvis du kører med høje hastigheder.

Faktisk er der ved daglig kørsel få muligheder for, at turboladeren starter, eller endda ingen brug, hvilket påvirker den daglige ydelse af turboladede motorer. Derudover har turboopladning også vedligeholdelsesproblemer. Tag Boras 1.8T som eksempel, turboen skal udskiftes ved omkring 60.000 kilometer. Selvom antallet af gange ikke er for meget, tilføjer det trods alt lidt mere til din bil. Vedligeholdelsesgebyrer er særligt bemærkelsesværdige for bilejere, hvis økonomiske miljø ikke er særlig godt.