Fordi dieselmotorens forbrændingstilstand er kompressionstænding, kan den også kaldes kompressionstændingsmotor. For at sikre normal drift af dieselmotoren skal den have tilstrækkelige kompressionstændings- og brændstofforsyningsforhold. Gennem samarbejdet mellem ventiltoget, brændstofforsyningssystemet og forbrændingskammeret dannes en olie-luftblanding af god kvalitet. Samtidig skal kompressionssystemet sikre, at temperaturen og trykket i cylinderen ved slutningen af ​​kompressionen opfylder olie-luftblandingens selvantændelsesbetingelser. Hvis ventilafstanden er for lille, luftlækage eller utilstrækkeligt tilspændingsmoment af cylinderhovedbolte, løse cylinderpakningsskader, stempelringsslid og cementering, åbningssammenfald og andre fejl, vil temperaturen på trykluften i forbrændingskammeret ikke nå olie-luft-blandingen. Selvantændelsestemperaturen (330 ℃).

2. Dannelsen af ​​brændbar blanding har strenge krav til funktionelle komponenter

Da tiden for dannelsen af ​​dieselmotorens brændbare blanding er ekstremt kort, er krumtapakselvinklen kun omkring 15° til 35° fra starten af ​​brændstofindsprøjtningen fra injektoren til slutningen af ​​forbrændingen. For at danne en brændbar blanding af god kvalitet på så meget kort tid og fuldstændig forbrænde den, er det nødvendigt at vedtage rimelige strukturelle foranstaltninger for dieselmotorens forsyningssystem og forbrændingskammeret og for at sikre den høje kvalitet af brændstof.

3. Arbejdsforholdene for hver cylinder er ret forskellige

Multicylindrede dieselmotorer kræver konsistensen af ​​de nødvendige forhold, såsom kompressionstryk, temperatur, brændstofindsprøjtningstilstand og forstøvningskvalitet for hver cylinder. Men på grund af indflydelsen af ​​faktorer som bearbejdningsnøjagtighed, mekanisk virkning og fysiske og kemiske ændringer, er blandingen dannet af hver cylinder. Koncentrationen og forbrændingsbetingelserne er ret forskellige. Når dieselmotoren fungerer, er den tilbøjelig til funktionsfejl såsom ujævn drift og ustabil rotationshastighed. Da der er mange dele af dieselmotoren, der skal justeres manuelt, såsom ventilafstand, dekompressionsafstand, brændstofindsprøjtningstryk, brændstoftilførsel osv., er det umuligt at gøre hver cylinder helt ens, og det øger også arbejdsforholdene for hver cylinder i et vist omfang. forskel.