1. Cylinderhovedets arbejdsforhold og krav
Topstykket udsættes for den mekaniske belastning forårsaget af luftkraften og fastgørelsen af ​​cylinderhovedboltene, samt den høje termiske belastning på grund af kontakt med højtemperaturgas. For at sikre en god tætning af cylinderen kan topstykket hverken beskadiges eller deformeres. Derfor skal topstykket have tilstrækkelig styrke og stivhed. For at gøre temperaturfordelingen af ​​topstykket så ensartet som muligt og undgå varme revner mellem indsugnings- og udstødningsventilsædet, bør topstykket være godt afkølet.
2. Cylinderdækselmateriale
Topstykket er generelt støbt af højkvalitets gråt støbejern eller legeret støbejern, og benzinmotoren til biler bruger for det meste aluminiumslegering cylinderhoveder.
3. Cylinderhovedkonstruktion
Cylinderhovedet er en kasseformet del med kompleks struktur. Den er behandlet med indsugnings- og udstødningsventilsædehuller, ventilstyrehuller, tændrørsmonteringshuller (benzinmotorer) eller injektormonteringshuller (dieselmotorer). En vandkappe, en ind- og udstødningspassage og et forbrændingskammer eller en del af et forbrændingskammer er også indstøbt i topstykket. Hvis knastakslen er monteret på topstykket, er topstykket også bearbejdet med et CAM-lejehul eller et CAM-lejesæde og dets smøreoliepassage.
Den vandkølede motors cylinderhoved har tre strukturelle former: integral, split og single. I en flercylindret motor, hvor alle cylindre deler et topstykke, kaldes topstykket for et integreret cylinderhoved; Hvis der er et dæksel for hver to cylindre eller et dæksel for hver tre cylindre, er topstykket et delt cylinderhoved; Hvis hver cylinder har et hoved, er det et enkelt cylinderhoved. Alle luftkølede motorer har enkelt cylinderhoved.