Saml topstykket, enhver reparatør og chauffør kan gøre det. Men hvorfor konstateres det, at topstykket er deformeret, eller topstykkets pakning ødelægges kort efter, at topstykket er installeret?

Den første er forårsaget af tanken om "at foretrække stramhed frem for løshed". Det er fejlagtigt, at det øgede drejningsmoment af bolte kan forbedre cylinderpakningens tætningsevne. Ved montering af topstykket strammes cylinderhovedboltene ofte med for stort drejningsmoment. Faktisk er dette forkert. På grund af dette bliver cylinderblokbolthullerne deformeret og rager frem, hvilket resulterer i ujævne samlingsoverflader. Cylinderhovedbolte er også aflange (plastisk deformation) på grund af hyppig overbelastning, hvilket reducerer trykkraften mellem samlingsfladerne og er ujævn.

For det andet søges hastigheden ofte, når topstykket samles. Urenheder såsom slam, jernspåner og kalk i skruehullerne fjernes ikke, så når boltene spændes, støder urenhederne i skruehullerne mod boltens rod, hvilket får boltens drejningsmoment til at nå den angivne værdi, men bolten ser ikke ud til at være spændt, hvilket gør cylinderen. Dækslets trykkraft er utilstrækkelig.

For det tredje blev bolten ved montering af cylinderhovedbolten installeret, fordi skiven ikke kunne findes i et stykke tid, hvilket medførte, at kontaktfladen under bolthovedet blev slidt efter længere tids brug. Efter at cylinderhovedet er fjernet for vedligeholdelse af motoren, geninstalleres de slidte bolte i andre dele, hvilket får hele endefladen af ​​topstykket til ikke at passe. Som et resultat, efter at motoren er brugt i en periode, bliver boltene løs, hvilket påvirker cylinderhovedets trykkraft.

For det fjerde, nogle gange mangler pakningen, bare find en pakning med en stor specifikation i stedet for.

Før du installerer topstykket, skal topstykkets og cylinderhovedets samlingsflade tørres af.