Krumtapakslen er en nøglekomponent i motoren, og dens ydeevne er direkte relateret til motorens kvalitet og levetid. Kvalitetsstatus for krumtapakslen bestemmer direkte driftskvaliteten og sikkerhedsniveauet for dieselmotoren. Hvis krumtapakslen fortsætter med at blive brugt efter bøjning og torsionsdeformation, vil det fremskynde sliddet af krumtapakslens plejlstangsmekanisme og endda forårsage revner og brud i krumtapakslen. Inden motoren samles, konstateres det, at krumtapakslens krumning har overskredet den tekniske standard, så koaksialbøsningerne bør ikke modvilligt samles. Hvis krumtapakslen med for stor krumning er monteret med hovedbøsningerne, vil krumtapakslen være stram og løs under drift. Krumtapakslen vil generere et ekstra tryk på lejebøsningen, og som følge heraf vil lejebøsningen slides hurtigere, hvilket kan forårsage en bøsningsulykke. Denne artikel analyserer årsagen til krumtapakslens bøjning og vridning.

Årsager til bøjning og vridning af krumtapakslen:
(1) Når krumtapakslen slibes og behandles, er spændepositionen ikke korrekt, og nøjagtigheden af ​​selve kværnen er ikke høj.
(2) Motoren er overbelastet, konstant "deflagrering", og arbejdet er ikke stabilt, så kraften i hver tapp er ujævn.
(3) Mellemrummet mellem krumtapaksellejet og plejlstangslejet er for stort, og tætheden er forskellig, hvilket medfører, at hovedtappens centrum ikke overlapper og bliver påvirket under drift.
(4) Når motorens leje er udbrændt, og krumtapakslen klemmes, vil krumtapakslen bøjes og vrides.
(5) Krumtapakslens aksiale bevægelse er for stor, eller vægten af ​​stempel- og plejlstangsgruppen er forskellig, og forskellen er for stor.
(6) Tændingstiden er for tidlig, eller der er ofte 1 eller 2 tændrør, der fungerer dårligt, hvilket får motoren til at køre ubalanceret, og krumtapakslen får ujævn kraft.
(7) Balancen af ​​krumtapakslen er brudt, eller balancen mellem krumtapakslens plejlstangsgruppe og svinghjulet er brudt; krumtapakslen er meget slidt, utilstrækkelig styrke og stivhed, eller bøjning og vridning på grund af forkert montering.
(8) Krumtapakslens materiale er ikke godt, eller krumtapakslen er deformeret på grund af urimelig placering i lang tid.
(9) Når bilen begynder at køre, er handlingen med at løsne koblingspedalen for hurtig, og indgrebet er ikke blødt. Eller start motoren med impulskraft, så krumtapakslen pludselig bliver snoet.
(10) Brug nødbremsning under kørslen, eller brug højt gear og lav hastighed for modvilligt at køre, når motorkraften er utilstrækkelig.