Almindelige årsager til brud på krumtapakslen

Krumtapakselfraktur begynder typisk ved den mindste revne, der oftest forekommer ved radius for forbindelsesstangjournalen på hovedet eller halekylinderen, hvor den forbinder til krumtaparmen. Under drift udvides revnen gradvist og bryder til sidst pludselig, når den når en bestemt størrelse. Når man inspicerer brudoverfladen, observeres brune områder ofte, hvilket indikerer ældre revner, mens skinnende, blanke strukturer er de fortællende tegn på den efterfølgende pludselige pause.

1. Motorens krumtapakselfrakturproblemer

Radius for krumtapakslens tidsskrifter er for lille.

Under slibning af krumtapakslen kunne sliben ikke kontrollere radius for krumtapakslens aksiale hjørner korrekt. Ud over den ru overfladefinish var hjørnerne også for lille. Dette resulterede i en betydelig stresskoncentration i hjørnerne under drift, hvor man forkortede krumtapakslens træthedsliv.

2. krumtapaksel Main Journal Axis forkert justering

Vejladning af krumtapakslen Axis Axis forstyrrer den dynamiske balance i krumtapakslenesenheden og genererer stærke inertielle kræfter under højhastighedsdrift af dieselmotoren, hvilket fører til krumtapakselfraktur.

3. overdreven kold bøjning af krumtapakslen. Efter udvidet anvendelse, især efter at have bæret udbrændthed eller cylinderstangning, vil krumtapakslen udvikle signifikant bøjning og bør fjernes for koldt uligning. Denne korrektion involverer plastisk deformation af krumtapakslens indre metal, der genererer betydelig yderligere stress og reducerer dens styrke. Overdreven koldbøjning kan skade eller knække krumtapakslen, hvilket potentielt kan føre til brud inden for en kort periode efter brug.