Udviklingen af Kinas jernbanelokomotiver har gennemgået fire nøglefaser og opnået et sprang af gennembrud fra teknologi til uafhængig innovation.
I. The Steam Locomotive Era (1950'erne - 1980'erne)
Efter grundlæggelsen af Folkerepublikken Kina blev damp lokomotiver hovedstyrken inden for jernbanetransport. I 1952 producerede Sifang Locomotive & Rolling Stock Factory den første JF -damp lokomotiv ved at efterligne den sovjetiske MA -type lokomotiv med en maksimal hastighed på 80 kilometer i timen. I 1960 var der fremstillet i alt 455 enheder. I 1956 blev den fremadrettede type (QJ) Steam Locomotive uafhængigt designet af Dalian Factory den mest producerede (4.708 enheder) og kraftfulde hovedlinjelokomotiv i Kina med en hastighed på 80 kilometer i timen. Det var i drift indtil 1988, da produktionen ophørte. I samme periode var der også konstruktionstype (JS) (med en hastighed på 85 kilometer i timen og en kumulativ produktion på 1.916 enheder) og opstrøms type (SY) minedrift og industrielle lokomotiver, der dannede de vigtigste modeller for dampalderen.
Ii. Tiden med dieselokomotiver (slutningen af 1950'erne - begyndelsen af det 21. århundrede
Dongfeng 4 Diesel -lokomotivet blev introduceret i 1970 og opgraderet til Dongfeng 4B i 1982 og blev den mest producerede (over 4.500 enheder) og vidt anvendte model i Kinas jernbanes historie. I passagertransportsektoren kan Dongfeng-11 kvasi-højhastigheds lokomotiv, der er udviklet i 1992, nå en hastighed på 170 kilometer i timen og bruges til at trække tog på Guangzhou-Shenzhen-linjen. Den hydrauliske transmissionslokomotiv af Beijing-type (med en hastighed på 120 kilometer i timen) og Dongfanghong-serien (såsom Dongfanghong 1-passagerlokomotivet) er også vigtige repræsentanter.
III. The Era of Electric Locomotives (1960'erne - begyndelsen af det 21. århundrede
I 1969 blev SS1-elektrisk lokomotiv masseproduceret med en kontinuerlig effekt på 3.780 kW, og i alt blev der fremstillet 826 enheder, hvilket lå grundlaget for indenlandske elektriske lokomotiver. I 1994 nåede SS8 (SS8) en testhastighed på 240 kilometer i timen og blev det hurtigste elektriske lokomotiv i Kina på det tidspunkt. I begyndelsen af det 21. århundrede blev Harmony Series (HXD) elektriske lokomotiver lokaliseret gennem teknologiintroduktion, der dækkede både fragt- og højhastighedspassagertransportkrav.
Iv. Tiden med højhastighedsemus (21. århundrede til nutiden)
Harmony (CRH -serien), der blev produceret ved at introducere teknologi i 2004, har en designet hastighed på 200 til 350 kilometer i timen og inkluderer modeller som CRH1 (Bombardier Technology) og CRH2 (Kawasaki -teknologi). I 2017 blev Fuxing Bullet Trains (CR -serien) med helt uafhængige intellektuelle ejendomsrettigheder sat i drift. The CR400AF/BF models have a speed of 350 kilometers per hour, achieving intelligence and high reliability, and have also given rise to special models such as the high-cold type 2 3 8. In the field of maglev, the Shanghai Maglev demonstration line (with a speed of 430 kilometers per hour) and the domestically produced 600-kilometer-per-hour high-speed maglev test vehicle (rullede produktionslinjen i 2021) Mark avanceret efterforskning.
Fra den vanskelige start af damp lokomotiver til den globale førende position af fuxing-kugletog har Kinas jernbanelokomotiver dannet et komplet udvalg af produkter, der dækker konventionel hastighed, højhastighed og tunghul. I fremtiden vil forskningen og udviklingen af CR450 højere hastighedstog fortsat drive industriinnovation