Resumé af jernbanelokomotivernes udviklingshistorie

Som kernemraftindretningen i jernbanetransport spænder udviklingshistorikken for jernbanelokomotiver fra den industrielle revolution til nutiden. De har gennemgået teknologiske iterationer fra dampdrev til forbrændingsdrev og elektrisk drev og i sidste ende bevæget sig mod det moderne stadium af intelligens og grønhed. Følgende er de vigtigste stadier og egenskaber ved dens udvikling:

I. The Steam Locomotive Era (begyndelsen af ​​det 19. århundrede - midten af ​​det 20. århundrede)
Steam Locomotive er oprindelsen af ​​jernbanelokomotiver. Det drives af dampen produceret af forbrænding af kul og indledte "dampalderen" af jernbanetransport.

Oprindelse og tidlig udvikling: I 1804 fremstillede den britiske ingeniør Trevizick det første jernbanedamplokomotiv. I 1814 forbedrede George Stephenson det første praktiske damp lokomotiv, "blazer". I 1825 blev "Voyager" designet af ham med succes forsøgsdrevet på Stockton-Darlington Railway i Storbritannien og markerede den officielle fødsel af jernbanetransport.
Teknologiske gennembrud: I midten af ​​slutningen af ​​det 19. århundrede forbedrede damp lokomotiver deres trækkraft og termisk effektivitet ved at øge antallet af drivhjul, forbedre kedler og genuddannelsesteknikker (såsom maritleddet lokomotiv i Schweiz). I 1938 satte den britiske damp lokomotiv "Wild Duck" en hastighedsrekord på 203 kilometer i timen for damp lokomotiver.
Kinas damp lokomotiver: I 1876 blev Kinas første damp lokomotiv, "pioneren", introduceret langs Wusong Railway. I 1952 producerede Sifang Locomotive Works de første indenlandske "Jiefang Type" Steam Locomotive. I 1956 blev "fremadrettet type" den vigtigste fragtdamplokomotiv i Kina. Produktionen ophørte i 1988, og damp lokomotiver trak sig gradvist tilbage fra det historiske fase.
Ii. Tiden med dieselokomotiver (begyndelsen af ​​det 20. århundrede - slutningen af ​​det 20. århundrede)
Diesel -lokomotiver, drevet af dieselmotorer, erstatter gradvist damp lokomotiver med deres højere effektivitet og lavere vedligeholdelsesomkostninger.

Global udvikling: I 1924 producerede Sovjetunionen den første elektrisk drevne dieselokomotiv. I 1925 brugte De Forenede Stater det i brug til shunting. Efter 2. verdenskrig kørte fremskridt inden for dieselmotoreknologi (såsom turboladning) kraften i dieselokomotiver, hvilket gjorde dem til hovedkraften i langdistancetransport.
Kinas dieselokomotiver: I 1958 producerede Dalian Locomotive Works det første "Julong" Electric Drive Diesel Locomotive ved at efterligne den sovjetiske T-3-model. Derefter blev indenlandske modeller som "Jianshe" og "Xianxing" udviklet. Siden 1964 er Dongfeng -serien (såsom Dongfeng Type 1 og Dongfeng Type 4) blevet hovedstyrken inden for godstransport i bagagerummet. Dongfanghong -serien (hydraulisk transmission) anvendes i passagertransport og shunting. Ved udgangen af ​​det 20. århundrede dominerede dieselokomotiver og elektriske lokomotiver sammen Kinas jernbanetransport.