--- af Aaron Turpen den 20. marts 2015

Hvad er de andre mærker til?

Disse er under og over (også kaldet før og efter) TDC-mærkerne. Vi henviser til dem som "venstre" og "højre" for midtermærket set, når du vender mod fronten af ​​motoren (hvor remmen er placeret), ikke i den traditionelle betydning af "venstre" som førerside, fordi disse mærker er specifikke for motoren, ikke køretøjet.
Below Top Dead Center-mærket (BTDC) er det til venstre og ATDC-mærket er det til højre. Disse er målinger af grad og er lidt forskellige afhængigt af den pågældende motor.
På en typisk firecylindret f.eks. er det første mærke 7,5 grader før øverste dødpunkt, midtermærkerne er TDC, og mærket til højre er 5 grader efter øverste dødpunkt. Igen kan disse gradtal ændres i henhold til den pågældende motor.
Når du flytter din timing til at falde sammen med et af de andre mærker, ændrer du køretøjets ventiltiming. Hvis det gøres i overensstemmelse med motorblokken (krumtapakselmærker), kan dette producere lavere eller højere omdrejninger i den øverste eller lave ende for at producere mere kraft ved forskellige motorhastigheder. Flytning af disse ændrer, hvor meget kraft motoren har i den lavere ende (langsomme hastigheder) eller højere ende (højere hastigheder) for racing eller effektivitet.




Hvorfor ændre tilpasningen til ATDC eller BTDC?
Når timingen flyttes, så den er før eller efter øverste dødpunkt, ændrer det, hvor "åben" eller "lukket" cylinderen er, før brændstof- og luftblandinger indsprøjtes og gnisten antænder dem. Dette ændrer igen, hvor meget af forbrændingskammeret, der er tilgængeligt for forbrændingen, når det antændes, hvilket ændrer, hvor meget af stemplets vandring, der skubbes af forbrændingen i stedet for motorens momentum. Jo mere af den vandring, der skubbes af forbrændingen, desto mere effektiv vil motoren være, men dette forhold mellem forbrænding:rejse ændres ved forskellige omdrejninger.
Ved at indstille til lav- eller topoptimering vælger mekanikeren at ofre effektiviteten i den ene ende til fordel for den anden. Ved i stedet at tune direkte på TDC tuner mekanikeren dog efter gennemsnitlig effektivitet på alle niveauer – derfor kommer motorer fra fabrikken med TDC som tidspunkt.

I ældre motorer vil ændring af timingen til BTDC eller ATDC betyde udskiftning af distributøren med en, der er bygget til den nye timing. Nogle adaptersæt er tilgængelige til nogle motorer, hvor disse ændringer er populære, men som gør det muligt at udskifte dele af distributøren i stedet for hele enheden. På mere moderne biler, der bruger elektronisk timing, kræver ændringen til ATDC eller BTDC normalt kun et "computeromprogrammering" for at ændre gnisten/tændingstidspunktet.