Forord: Cylinderforingen er motorens hjertedel. Dens indvendige overflade udgør sammen med toppen af ​​stemplet, stempelringen og bundfladen af ​​topstykket motorens forbrændingskammer og styrer stemplets frem- og tilbagegående lineære bevægelse. Cylinderens indvendige overflade er både en samlingsoverflade og en arbejdsflade, og kvaliteten af ​​dens behandling påvirker direkte motorens montageydelse og serviceydelse.
Før februar 2008 eksisterede følgende problemer i Kinas indenlandske marinemotorcylinderforinger:
① Forarbejdningsniveauet i Kinas indenlandske industri er lavt, cylinderforingens indervæg er lavet af almindeligt honingnet, smøre- og friktionsreduktionseffekten er dårlig, cylinderforingens levetid er kort, motorens energiforbrug er højt , og emissionen overstiger standarden;
②Forbrændingskammerets arbejdstemperatur er over 1000 ℃ under motorens arbejdsproces, og smeltesliddet er meget let at producere kulstofaflejringer, hvilket resulterer i slibende slid. Det reducerer vedligeholdelsesomkostningerne for den meget dyre marinemotor cylinderforing;
③ Før februar 2008 var de fleste cylinderforinger i marine marinemotorer lavet af støbejern med højt fosforindhold, borstøbejern, vanadiumtitanstøbejern, lavlegeret støbejern osv. Selvom nogle legeringselementer også blev brugt i formlen, omfattende mekaniske egenskaber af materialet Lav styrke og hårdhed, dårlig slidstyrke, kort produktlevetid, vanskeligt at opfylde behovene for marine marinemotorer; God ydeevne, høj præcision og lav vibration, det eksisterende cylinderforingsmateriale før februar 2008 kan ikke fuldt ud opfylde kravene.

to typer marine liner: tør liner og wet liner
1. Tør cylinderforing betyder, at cylinderforingens overflade ikke rører kølevæsken. For at sikre varmeafledningseffekten og placeringen af ​​cylinderforingen og opnå tilstrækkeligt faktisk kontaktareal med cylinderblokken, overfladen af ​​den tørre cylinderforing og de indre og ydre overflader af cylinderblokkens lejehul, der samarbejder med den har høj bearbejdningsnøjagtighed. Tørre cylinderforinger har tynde vægge, og nogle er kun 1 mm tykke. Den nederste ende af den ydre cirkel af den tørre cylinderforing har en lille tilspidsningsvinkel til at presse cylinderblokken. Toppen af ​​den tørre foring (eller bunden af ​​cylinderboringen) fås med eller uden flanger. Flanget har mindre interferens, fordi flangen hjælper med dens positionering.
Fordelene ved tør cylinderforing er, at det ikke er let at lække, cylinderstrukturens stivhed er stor, kroppens masse er lille, der er ingen kavitation, og afstanden mellem cylindercentrene er lille; defekterne er ubelejlige at reparere og udskifte, og dårlig varmeafledning. I motorer med en borediameter på mindre end 120 mm er den meget udbredt på grund af dens lille termiske belastning. Fabrikanter af oliefri luftkompressorcylinderforing mener, at det er værd at nævne, at den tørre cylinderforing af udenlandske dieselmotorer til biler udvikler sig hurtigt.
2. Overfladen af ​​den våde cylinderforing er direkte i kontakt med kølevæsken, og dens vægtykkelse er tykkere end den tørre cylinderforing. Den radiale positionering af den våde cylinderforing er generelt afhængig af de øvre og nedre to udragende ringformede bånd, der samvirker med mellemrummet mellem cylinderblokken, og den aksiale positionering er at bruge det nedre plan af den øvre flange. Den nederste del af cylinderforingen er forseglet med 1 til 3 varmebestandige og oliebestandige gummitætningsringe. Med den stigende grad af forstærkning af dieselmotorer er kavitationen af ​​våde cylinderforinger blevet et fremtrædende problem, så nogle dieselmotorer cylinderforinger har tre tætningsringe, og den øverste del af den sidste er i kontakt med kølevæsken, som kan undgår ikke kun rust på arbejdsfladen, den er nem at adskille og samle, og den kan absorbere vibrationer og reducere kavitation. Nogle øverste og midterste to er lavet af ethylen-propylen syntetisk gummi for at forsegle kølevæsken; den nederste er lavet af silikonemateriale for at forsegle olien, og de to kan ikke installeres forkert. Nogle sætter også tætningsringen på cylinderen for at forbedre cylinderforingens stivhed. Den øverste del af cylinderforingen er generelt forseglet af en metalplade på flangens nedre plan (kobber eller aluminium pakning, aluminium pakning bruges til aluminium legering cylinder krop, kobber pakning er ikke tilladt at undgå elektrokemisk korrosion).