På den sidste dag i 1. maj-ferien har en oplysning om Shanghais bilindustri atter sat skub i forventningerne til byens bilindustri.
Ifølge rapporter i udenlandske medier afslørede Tesla i et takkebrev til Shanghai Special Administrative Region den 1. maj, at tesla vil bygge en ny fabrik på land nær samme område som Shanghai-fabrikken, hvilket forventes at øge sin årlige kapacitet med 450.000 køretøjer og bliver "verdens største autoeksportcenter."
Teslas højeste årlige produktionskapacitet i Shanghai forventes at nå op på 1 million køretøjer kombineret med tidligere fabrikskapacitet.
Tesla-embedsmænd og Shanghais Lingang New Area har ikke reageret på anmodninger om kommentarer.
Tesla planlægger at begynde at bygge en ny fabrik i Shanghai så snart som næste måned i nærheden af ​​sin eksisterende produktionsbase i Lingang, Pudong New Area, rapporterede udenlandske medier den 24. februar med henvisning til folk, der er bekendt med sagen. "Når den nye fabrik er fuldt operationel, vil Teslas udvidede fabrik i Shanghai, dets vigtigste eksporthub, have kapacitet til at producere op til to millioner køretøjer om året."
Men tesla-insidere var hurtige til at benægte det. I betragtning af disse oplysninger var det måske ikke det nye Shanghai-anlæg, der blev nægtet, men en kapacitet på 2 mio. køretøjer om året.
Det har længe været kendt, at Tesla vil bygge en femte gigafabrik i år, men den nuværende kapacitet er langt fra CEO Elon Musks mål for sin elbilforretning. Ifølge hans plan skulle Tesla bygge yderligere 10-12 gigafabrikker.
Derfor er der stor opmærksomhed på placeringen af ​​dens femte gigafabrik, især i Kina.
I 2021 leverede Teslas Shanghai Gigafactory 484.13 køretøjer for hele året, det dobbelte af produktionen i 2020 og mere end halvdelen af ​​Teslas globale produktion (tesla leverede omkring 936.000 køretøjer på verdensplan i 2021). Teslas Shanghai-fabrik er designet til kun at producere 450.000 biler om året med en kapacitetsudnyttelsesgrad på over 107%.

I første kvartal af dette år oversteg Teslas samlede salg 180.000 og nåede 182.174 biler, ifølge Kinas bilsalgsdata udgivet af foreningen. Hvis alle force majeure-faktorer ekskluderes, forventes dette tal at bryde igennem 700.000 køretøjer for hele året.
I marts i år vendte epidemien tilbage til Kina og mange steder måtte gå ind i en stille periode, herunder Teslas Shanghai Gigafactory, som yderligere forlængede leveringsperioden for sine nye biler til 3-4 måneder. Uden nogen biler at sælge, er prisen på teslas brugte biler steget i vejret, hvor nogle opkræver op til 7.500 yuan mere end nye.
Selvom teslas Shanghai Gigafactory har genoptaget produktionen på en velordnet måde, er det uundgåeligt at udvide kapaciteten for at imødekomme efterspørgslen fra det hurtigt voksende marked i fremtiden.
Af denne grund vakte nyheden om, at Tesla vil bygge en ny fabrik i Shanghai, stor jubel hos folk i og uden for Kina, som om stedet for teslas anden fabrik i Kina er blevet bekræftet.
Det er værd at bemærke, at Tesla allerede i november sidste år afslørede, at produktionslinjeoptimeringsprojektet i Anden fase af Shanghai Gigafactory (Fase I) havde en samlet investering på 1,2 milliarder YUAN og forventedes at starte byggeriet i december sidste år og færdiggøres i april i år, når der skal gennemføres EIA-omtale og indhente offentlige meninger. Når den er afsluttet, forventes udvidelsen at skabe 4.000 job og producere mere end 1 million køretøjer om året, hvilket gør den til verdens største elbilfabrik.
Af denne grund hævder nogle, at "produktionslinjeudvidelse" kan være mere passende end at kalde det Teslas anden fabrik i Kina.
Nobelprisvindende økonom James Tobin fremlagde engang et letforståeligt investeringsprincip -- læg ikke alle æg i én kurv, det samme gælder for investeringslayoutet i bilindustrien.
Som nævnt ovenfor er den indenlandske bilindustri under pres i forsyningskæde, produktion, logistik, transport og andre led på grund af den gentagne epidemi i år. De fleste bilvirksomheder er berørt af produktion og levering, især i bilindustriens klynge i Yangtze River Delta centreret i Shanghai. Teslas Gigafactory i Shanghai led sin længste nedlukning, siden den åbnede i 2019, med produktionstab på mere end 50.000 køretøjer.
Nogle mennesker i branchen mener, at efter denne epidemi, kan placeringen af ​​Teslas anden fabrik prioritere ikke-Yangtze River Delta-regionen, og dermed minimere risikoen.
Wang Xianbin, en senioranalytiker ved Gaishi Automotive Research Institute, mener, at der er tre logiske punkter for Tesla at vælge stedet for den anden fabrik:
For det første bør bilindustrien udvikles i den region, hvor den valgte by ligger. Bilindustriklyngen er blevet dannet, og forsyningskæden har åbenlyse fordele for at fremme allokeringen af ​​100 % lokalt fremstillede dele.
For det andet er det tæt på havnen, hvilket er bekvemt for indenlandske modeller, der skal eksporteres til udlandet, især til de europæiske og nordamerikanske markeder.
For det tredje er den lokale regerings politiske støtte og serviceintensitet stor, og betingelserne for jord, kreditmidler, regeringsgodkendelse og andre relaterede områder bør svare til Shanghai Lingang-fabrikkens.
I det seneste år har flere byer i Kina, såsom Guangzhou, Shenzhen, Qingdao, Dalian, Tianjin, Wuhan, Ningbo og Shenyang, indirekte eller direkte deltaget i tovtrækningen om Teslas andet anlæg, men de har alle været direkte hhv. indirekte afvist af den relevante person med ansvar for Tesla.
Af denne grund forekommer det mere hensigtsmæssigt at laste kapacitet på Shanghai ved at udvide eksisterende anlæg end i andre regioner.
Når alt kommer til alt, siden teslas Shanghai Gigafactory blev sat i drift, har lokaliseringsraten for elektriske køretøjer produceret af tesla nået næsten 100 %. Omkring Shanghai-fabrikken har Tesla dannet et relativt komplet forsyningskædelayout i Yangtze River Delta-regionen, almindeligvis kendt som "4-timers vennekreds". Afhængig af den eksisterende "vennekreds", kan dens ekspansion og produktionseffektivitet blive væsentligt forbedret.
På samme tid, som tesla til tak-note nævnt i Shanghai lingang regering, takket være tilbagevenden til arbejde og produktion fabrikken i Shanghai lingang regeringsstøtte, siger, at et selskab af lingang gruppe vil arrangere bus 6000 tesla og leverandør sendt til fabrikken arbejdere, og få virksomheden til at gå ind i det "lukkede kredsløb", der kræves for at udføre desinfektionsarbejdet. "De har arbejdet i døgndrift i tre dage for at sikre, at vores arbejdere kan komme tilbage til fabrikken."
Styrken af ​​lokale regerings politiske støtte og tjenester, eller tesla, er en anden stor faktor, der tynger Shanghai. Mens andre regioner kæmper efter Teslas anden fabrik i Kina, vil Shanghais Lingang New Area ikke lade muligheden gå fra sig.