Peiriannau wedi'u gwefru gan dyrbo ac injans â gwefr fawr yw'r ddau strwythur gwefru uwch a ddefnyddir fwyaf ar gyfer injans ar hyn o bryd. Prif swyddogaethau'r ddau supercharger hyn yw chwistrellu mwy o aer i mewn i'r silindr injan a chynyddu'r dwysedd aer yn y silindr injan. Er mwyn gwella pŵer yr injan. Gadewch i ni edrych ar y canlynol:y gwahaniaeth rhwng supercharging a turbocharging:

3. Mae'r defnydd o danwydd turbo yn isel, nid yw cyflymder isel yn gyffredinol yn ymyrryd, mae hysteresis, ac mae pŵer cyflymder uchel yn gryf;

Mae turbocharging yn defnyddio'r nwy gwacáu a gynhyrchir gan yr injan i wthio'r turbofan yn y bibell wacáu i yrru'r turbofan yn y bibell dderbyn i gylchdroi, gan uwchwefru'n anuniongyrchol, heb ddefnyddio pŵer yr injan.

Mae ymyrraeth y turbocharger yn wahanol ar gyfer pob injan, yn gyffredinol tua 1500 rpm, hynny yw, ni fydd yr injan yn cael aer cymeriant ychwanegol pan nad yw'n cyrraedd 1500 rpm, felly mae'r turbo yn isel ar gyflymder isel, yn enwedig pan fydd y traffig yn cael ei rwystro Heb ymyrraeth, bydd y pŵer cyflymder isel yn naturiol yn wannach na supercharging.

Mae cyflymder y turbocharger yn hynod o uchel, ac mae'r cynnydd pwysau sawl gwaith yn uwch na chyflymder y supercharger mecanyddol. Fodd bynnag, oherwydd inertia y turbofan, mae gan y dwyn canolradd wrthwynebiad sylweddol hefyd. Pan fydd y nwy gwacáu yn cynyddu'n sydyn, ni fydd cyflymder y turbofan yn cynyddu ar yr un pryd, sef yr oedi turbo.

Mae'r turbocharger yn cael ei yrru gan nwy gwacáu. Po uchaf yw cyflymder yr injan, y cryfaf yw'r pŵer nwy gwacáu a'r uchaf yw cyflymder y tyrbin. Nid oes unrhyw gyfyngiad ar uwch-wefru mecanyddol, felly gall ddarparu digon o wefru ar gyflymder uchel a gwell pŵer.

I grynhoi, mae manteision turbocharging yn dal yn amlwg iawn. Ar ôl supercharging, nid yw perfformiad yr injan ar amodau gweithredu isel yn cael ei leihau yn y bôn, tra gellir gwella allbwn pŵer, economi tanwydd ac allyriadau amodau gweithredu canolig ac uchel yn fawr; Yn ogystal, mae cyfaint a phwysau'r supercharger yn gostwng yn gyson, mae'r dibynadwyedd yn cynyddu'n barhaus, ac mae'r ffenomen hysteresis yn mynd yn llai ac yn llai, gan wneud y dull turbocharging yn cael ei ddefnyddio'n fwy a mwy eang ar beiriannau cerbydau teithwyr cyffredin.

Wrth gwrs, nid yw supercharging mecanyddol yn cael ei ddefnyddio. Mae rasio mecanyddol yn dal i gael ei ddefnyddio'n helaeth mewn peiriannau rasio a pheiriannau ceir teithwyr pen uchel sy'n dilyn cyflymiad cyflymder isel.