VVT yw'r talfyriad Saesneg o Amseru Falf Amrywiol. Mae lleoliad cam camsiafft yr injan draddodiadol yn sefydlog, mae'n cael ei gydamseru â chyfnod crankshaft yr injan, hynny yw, nid yw'r ongl agor a chau (amseru) rhwng y falf cymeriant a'r falf wacáu yn newid.

Felly, y gorau Mae'n anodd cyflawni'r perfformiad cyflymder uchel gorau ar yr un pryd ag amseriad falf cyflymder isel y ”, hynny yw, mae'n amhosibl cydbwyso anghenion sefydlogrwydd cyflymder segur, allbwn trorym cyflymder isel ac allbwn cyflym. Er mwyn datrys gwahanol ofynion yr injan ar gyfer amseru falf yn yr ystod cyflymder uchel a chyflymder isel, mabwysiadir system amseru falf amrywiol (VVT). Mae'r actuator hydrolig (VVT phaser) wedi'i osod ar ben blaen y camshaft, ac mae'r pwysedd hydrolig yn cael ei reoli'n electronig. Ffyrdd o newid cyfnod y camsiafft o'i gymharu â'r crankshaft i symud ymlaen neu arafu amseriad y falf. Dangosir y cydosod fesul cam VVT a chamsiafft yn y ffigur isod.

Ar hyn o bryd, mae gan y mwyafrif o beiriannau gasoline wahanol fathau o systemau VVT. Yn enwedig ar gyfer peiriannau â safonau allyriadau uwch, mae ganddyn nhw fecanweithiau VVT deuol (mae camsiafftau cymeriant a gwacáu yn cynnwys phasers VVT). Mewn gwirionedd, mae'r system VVT yn bodloni anghenion gwahanol amodau gwaith ac yn cyflawni'r dangosyddion technegol cyfatebol trwy newid ongl gorgyffwrdd y falf. Yn gyffredinol, mae ganddo'r manteision canlynol:

(1) Gellir addasu cam y camsiafftau cymeriant a gwacáu, y gellir eu cynyddu trwy reoleiddio. Mae ongl gorgyffwrdd y falf yn cynyddu cymeriant aer yr injan.

(2) Lleihau'r cyfernod nwy gwacáu gweddilliol a gwella effeithlonrwydd codi tâl.

(3) Gwella pŵer injan a torque, a gwella economi tanwydd yn effeithiol.

(4) Yn amlwg, gwella sefydlogrwydd cyflymder segur, a thrwy hynny ennill cysur a lleihau allyriadau.