Deellir bod diswyddiadau Ford yn dod yn bennaf o'r Almaen a'r Deyrnas Unedig, ac mae'r diswyddiadau yn cynnwys peirianwyr a rhai rheolwyr. Yn eu plith, diswyddwyd 2,300 o bobl yn yr Almaen, gan gyfrif am tua 12% o gyfanswm gweithwyr lleol y cwmni; Cafodd 1,300 o bobl eu diswyddo yn y DU, gan gyfrif am tua un rhan o bump o gyfanswm gweithwyr lleol y cwmni. Roedd y rhan fwyaf o'r diswyddiadau wedi'u lleoli yn Dunton, de-ddwyrain Lloegr. ) canolfan ymchwil; bydd 200 arall yn dod o rannau eraill o Ewrop. Yn fyr, bydd diswyddiadau Ford yn cael yr effaith fwyaf ar weithwyr yn yr Almaen a'r DU.

O ran y rhesymau dros layoffs, y prif reswm yw torri costau a chynnal cystadleurwydd Ford yn y farchnad cerbydau trydan. Yn ogystal, mae chwyddiant uchel yn y DU, cyfraddau llog cynyddol a chostau ynni cynyddol, yn ogystal â'r farchnad ceir domestig swrth yn y DU hefyd yn un o'r ffactorau ar gyfer diswyddiadau. Yn ôl data gan Gymdeithas Gweithgynhyrchwyr a Masnachwyr Moduron Prydain, bydd cynhyrchiant ceir Prydain yn cael ei effeithio’n ddifrifol yn 2022, gyda’r allbwn yn gostwng 9.8% o’i gymharu â 2021; o'i gymharu â 2019 cyn yr achosion, bydd yn gostwng 40.5%

Dywedodd Ford mai pwrpas y diswyddiadau a gyhoeddwyd yw creu strwythur costau mwy main a mwy cystadleuol. Yn syml, mae'r diswyddiadau yn rhan o ymgyrch Ford i leihau costau yn y broses o drydaneiddio. Ar hyn o bryd mae Ford yn gwario US$50 biliwn i gyflymu'r broses o drawsnewid trydaneiddio. O'u cymharu â cherbydau tanwydd traddodiadol, mae cerbydau trydan yn gymharol syml i'w cynhyrchu ac nid oes angen gormod o beirianwyr arnynt. Efallai y bydd Layoffs yn helpu Ford i adfywio ei fusnes Ewropeaidd. Wrth gwrs, er gwaethaf diswyddiadau ar raddfa fawr Ford, pwysleisiodd Ford na fydd ei strategaeth o drosi pob model Ewropeaidd yn gerbydau trydan pur erbyn 2035 yn newid.