Wrth siarad am pistons ceir, yna mae'n rhaid inni siarad am ffenomen curo piston. Dyma un o'r methiannau automobile cyffredin. Ydych chi'n gwybod sut i ddatrys methiannau o'r fath?
Cyn datrys problem curo piston, rhaid inni ddeall yn gyntaf beth sy'n achosi'r ffenomen hon.

◆Mae'r bwlch rhwng y piston a'r wal silindr yn rhy fawr.

Ar ôl rhedeg am gyfnod o amser, bydd y sgert piston a'r silindr yn cael eu gwisgo'n ddifrifol, gan achosi difrifol y tu allan i'r rownd a churo'r silindr.

◆Mae gwiail cysylltu unigol yn cael eu dadffurfio oherwydd amrywiol resymau, gan achosi i'r piston wisgo allan, mae'r bwlch yn dod yn fwy ac mae'r silindr yn cael ei fwrw. Bydd curo piston yn achosi defnydd gormodol o danwydd injan, gollyngiadau olew injan, defnydd uchel o olew, ac economi wael. Pan fydd y piston yn taro'r silindr yn ddifrifol, bydd y piston yn cael ei dorri a bydd y silindr yn cael ei niweidio. O ganlyniad, bydd y gwialen gysylltu yn torri a bydd y bloc silindr yn cael ei niweidio.

Ar ôl i'r injan fod yn rhedeg am gyfnod o amser, mae piston y silindr wedi treulio. Yn ogystal â'r lubrication gwael, mae'r bwlch cyfatebol rhwng y piston a'r silindr yn cynyddu oherwydd gwisgo, ac mae cam difrifol yn ymddangos ychydig yn is na'r cylch nwy cyntaf, gan achosi i'r piston guro'r silindr. Gwnewch sŵn rhyfedd.

Mae'n gyfleus datrys y broblem os ydych chi'n deall y rheswm:

◆Os oes sŵn curo amlwg pan fydd tymheredd yr injan yn normal, ceisiwch osgoi gweithrediad cyflym a dadosod a'i atgyweirio cyn gynted â phosibl.

Ar ôl tynnu'r pen silindr a thynnu'r piston allan, canfyddir bod y silindr yn ddifrifol allan o grwn, wedi'i straenio, neu mae'r bwlch rhwng y piston a'r silindr yn rhy fawr. Amnewid y leinin silindr, piston a chylch piston.

◆Os canfyddir bod y gwialen gyswllt yn cael ei ddadffurfio, dylid ei ddisodli gymaint â phosibl.

Ar ôl i'r injan ddechrau, mae sŵn curo yn ystod gweithrediad tymheredd isel. Pan fydd y tymheredd yn normal, mae'r sain yn diflannu, felly gallwch chi ei adael yn unig.