Mae strôc gwaith yr injan diesel yn cael ei gwblhau gan bob silindr yn ei dro, felly mae'r grym sy'n gweithredu ar y crankshaft hefyd yn ysbeidiol ac yn anghytbwys. Er mwyn trosglwyddo'r grymoedd hyn yn esmwyth, rhaid i gylchdroi'r crankshaft ei hun fod yn sefydlog. Er mwyn ei gwneud yn sefydlog, rhaid i'r crankshaft fod yn gytbwys. Mae'r crankshaft yn gysylltiedig â threfniant nifer y silindrau.

Ar gyfer crankshafts o beiriannau diesel tri, pedwar, pump a saith-silindr, mae angen pwysau cydbwysedd i wneud i'r crankshaft gael y pwysau cydbwysedd. Cyfrifir maint a siâp y pwysau cydbwysedd yn ystod y dyluniad. Mae'r rhan fwyaf o bwysau cydbwysedd crankshafts yn gysylltiedig â'r crankshaft wrth ffugio neu gastio. Yn un. Fodd bynnag, mae pwysau cydbwysedd rhai peiriannau diesel wedi'u bolltio i'r crankshaft. Oherwydd maint cymharol fawr y math hwn o floc cydbwysedd, defnyddir cau bollt yn aml pan nad yw'r gofod gosod yn ddigonol.

Ar gyfer injan diesel chwe-silindr fertigol gydag ongl crank o 120, mae'r effaith cydbwysedd yn gymharol dda. Mae'n ymddangos nad oes angen gosod pwysau cydbwysedd. Fodd bynnag, mae'r cydbwysedd hwn yn ganlyniad i'r grym inertia ar y crankshaft neu'r bloc silindr. O ran yr injan diesel, mae yna lawer o rym anadweithiol o hyd, sydd weithiau'n achosi i'r prif dwyn gael ei orlwytho neu i'r bloc silindr ddirgrynu.

Er mwyn osgoi methiannau o'r fath, mae gan bob rhan o'r crankshaft rym anadweithiol mawr, felly mae bloc cydbwysedd o hyd. Ar gyfer pwysau cydbwysedd sy'n cael eu cau â bolltau, pan fydd angen i'r crankshaft fod yn ddaear, dylid tynnu'r pwysau cydbwysedd a'i farcio i atal gosodiad anghywir rhag torri'r cydbwysedd wrth ailosod.