Mae gan yr injan L6 6 silindr wedi'u trefnu mewn llinell syth, felly dim ond pen silindr a set o gamsiafftau uwchben dwbl sydd ei angen. Dim ots yn y dyddiau hynny neu nawr, mae symlrwydd mewn gwirionedd yn un rhagorol!

Yn ogystal, oherwydd nodweddion y dull trefniant, gall yr injan L6 wneud y dirgryniad a gynhyrchir gan y pistons yn canslo ei gilydd, a gall redeg yn esmwyth ar gyflymder uchel heb siafft cydbwysedd. Ar yr un pryd, mae dilyniant tanio silindrau'r injan L6 yn gymesur, megis 1-6, 2-5, 3-4 yw'r silindr cydamserol cyfatebol, sy'n dda ar gyfer atal syrthni. Ar y cyfan, mae gan yr injan L6 fantais reid naturiol, naturiol! O'i gymharu â'r injan V6, mae'n hirach, a'i fewnlin yw ei gryfderau a'i "anfanteision".

Dychmygwch, os yw'r injan yn ei chyfanrwydd yn hir, rhaid i adran injan y cerbyd fod yn ddigon hir hefyd. Os nad ydych chi'n ei gredu, edrychwch ar y model chwe-silindr mewnol. Ydy cymhareb y corff yn wahanol? Er enghraifft, mae'r BMW 5 Series 540Li wedi'i gyfarparu â chod injan chwe-silindr mewnol o'r enw B58B30A. Nid yw'n anodd gweld o'r ochr bod pen y 5 Cyfres yn hirach na'r model injan ardraws cyffredinol.