Mae'r system turbo yn un o'r systemau uwch-wefru mwyaf cyffredin mewn peiriannau â gwefr fawr. Os yn yr un amser uned, gellir gorfodi mwy o gymysgedd aer a thanwydd i'r silindr (siambr hylosgi) ar gyfer gweithredu cywasgu a ffrwydrad (gall yr injan â dadleoliad bach "anadlu" a'r un peth â dadleoliad aer mawr, gan wella effeithlonrwydd cyfeintiol), yn gallu cynhyrchu mwy o allbwn pŵer ar yr un cyflymder nag injan sydd â dyhead naturiol. Mae'r sefyllfa'n debyg i chi gymryd ffan drydan a'i chwythu i'r silindr, rydych chi'n chwistrellu'r gwynt i mewn iddo, fel bod faint o aer sydd ynddo yn cynyddu i gael mwy o marchnerth, ond nid modur trydan yw'r gefnogwr, ond mae'r nwy gwacáu o'r injan. gyrru.

Yn gyffredinol, ar ôl cydweithredu â chamau "cymeriad gorfodol", gall yr injan o leiaf gynyddu'r pŵer ychwanegol 30% -40%. Yr effaith anhygoel yw'r rheswm pam mae'r turbocharger mor gaethiwus. Yn fwy na hynny, sicrhau effeithlonrwydd hylosgi perffaith a gwella pŵer yn fawr yn wreiddiol yw'r gwerth mwyaf y gall systemau pwysau turbo ei ddarparu i gerbydau.

Felly sut mae turbocharger yn gweithio?

Yn gyntaf, mae'r nwy gwacáu o'r injan yn gwthio impeller y tyrbin ar ochr wacáu y tyrbin a'i gylchdroi. O ganlyniad, gall y impeller cywasgwr ar yr ochr arall sy'n gysylltiedig ag ef hefyd gael ei yrru i gylchdroi ar yr un pryd. Felly, gall impeller y cywasgydd anadlu aer o'r fewnfa aer yn rymus, ac ar ôl i'r llafnau gael eu cywasgu trwy gylchdroi'r llafnau, maen nhw'n mynd i mewn i'r sianel gywasgu gyda diamedr llai a llai ar gyfer cywasgu eilaidd. Bydd tymheredd yr aer cywasgedig yn uwch na thymheredd yr aer cymeriant uniongyrchol. Yn uchel, mae angen ei oeri gan intercooler cyn cael ei chwistrellu i'r silindr ar gyfer hylosgi. Yr ailadrodd hwn yw egwyddor weithredol y turbocharger.