Mae'r turbocharger yn system arweiniad gorfodol. Mae'n cywasgu'r aer sy'n llifo i'r injan. Mae'r aer cywasgedig yn caniatáu i'r injan wasgu mwy o aer i'r silindr, ac mae mwy o aer yn golygu y gellir chwistrellu mwy o danwydd i'r silindr. Felly, gall strôc hylosgi pob silindr gynhyrchu mwy o bŵer. Mae injan turbocharged yn cynhyrchu llawer mwy o bŵer na'r un injan gyffredin. Yn y modd hwn, gellir gwella pŵer yr injan yn sylweddol. Er mwyn cael y gwelliant hwn mewn perfformiad, mae'r turbocharger yn defnyddio'r nwy gwacáu sy'n cael ei ollwng o'r injan i yrru'r tyrbin i gylchdroi, ac mae'r tyrbin yn gyrru'r pwmp aer i gylchdroi. Cyflymder uchaf y tyrbin yn y tyrbin yw 150,000 chwyldro y funud - sy'n cyfateb i 30 gwaith cyflymder y rhan fwyaf o injans ceir. Ar yr un pryd, oherwydd y cysylltiad â'r bibell wacáu, mae tymheredd y tyrbin fel arfer yn uchel iawn. I

Yn gyffredinol, gosodir turbochargers y tu ôl i fanifold gwacáu yr injan. Mae'r nwy gwacáu sy'n cael ei ollwng o'r bibell wacáu yn gyrru'r tyrbin i gylchdroi, ac mae'r tyrbin wedi'i gysylltu â chywasgydd sydd wedi'i osod rhwng yr hidlydd aer a'r bibell sugno trwy siafft. Mae'r cywasgydd yn cywasgu'r aer i'r silindr. Mae'r aer gwacáu o'r silindr yn mynd trwy lafnau'r tyrbin, gan achosi i'r tyrbin droelli. Po fwyaf o nwy gwacáu sy'n llifo drwy'r llafnau, y cyflymaf y bydd y tyrbin yn troelli. Ar ben arall y siafft sy'n cysylltu'r tyrbin, mae'r cywasgydd yn tynnu aer i'r silindr. Mae'r cywasgydd yn bwmp allgyrchol sy'n sugno aer yng nghanol y llafnau ac yn taflu'r aer y tu allan wrth iddo gylchdroi. Er mwyn addasu i gyflymder hyd at 150,000 rpm, mae turbochargers yn defnyddio Bearings hydrolig. Gall Bearings hydrolig leihau'r ffrithiant a wynebir pan fydd y siafft yn cylchdroi. Y cydrannau sy'n gysylltiedig â'r tyrbin yw: pibell gangen wacáu, trawsnewidydd catalytig tair ffordd, pibell cymeriant, pibell ddŵr, pibell olew, ac ati.