Mae'r crankshaft yn un o'r rhannau pwysicaf yn yr injan hylosgi mewnol, ac mae ei fywyd gwasanaeth yn aml yn pennu bywyd gwasanaeth yr injan hylosgi mewnol. Ym 1920, defnyddiodd yr American Clark Company y dechnoleg caledu anwytho a ddyfeisiwyd yn ddiweddar ar gyfer caledu cyfnodolion crankshaft, a oedd yn gwella ymwrthedd crafiad y crankshaft yn fawr, a thrwy hynny wella bywyd gwaith yr injan hylosgi mewnol.

Yn ystod y degawdau diwethaf, mae toriadau blinder y crankshaft wedi dod yn fwy amlwg, ac mae ffynonellau blinder yn digwydd yn bennaf ar gorneli crwn crankshaft y cyfnodolyn gwialen cysylltu. Am y rheswm hwn, mae llawer o weithgynhyrchwyr wedi cynnig gofynion i wella cryfder blinder y crankshaft. Yr allwedd i wella cryfder blinder crankshaft yw cynyddu straen cywasgol gweddilliol y ffiled crankshaft. Caledu anwytho ffiledi crankshaft (gan gynnwys dyddlyfrau) yw'r dull a ffefrir ar gyfer cael straen cywasgu gweddilliol mawr o >600MPa ar gyfer ffiledau. Cynhaliodd cwmni o Japan gyfres o brofion blinder plygu ar y crankshaft injan hylosgi mewnol. Profodd yr arbrawf fod gan y crankshaft caledu ymsefydlu crwn y cryfder blinder uchaf (996MPa), mae cryfder blinder crankshaft rholio crwn yn ail (890MPa), ac mae'r crankshaft nitrided yn drydydd (720MPa). Mae gan gwmnïau Americanaidd ddata tebyg hefyd. Yn gyffredinol, mae diffodd ffiled crankshaft yn defnyddio diffoddydd "anwythydd hanner tro", a elwir hefyd yn ddull diffodd Elotherm (Elotherm). Mae'r synhwyrydd yn cael ei buckled ar y cyfnodolyn, ac mae'r crankshaft yn cael ei gynhesu a dŵr diffodd yn ystod cylchdro (mae achos hefyd lle mae'r dyddlyfr crankshaft yn cael ei gynhesu i'r tymheredd diffodd ac yna'n cael ei droi i mewn i'r pwll ar gyfer oeri a diffodd). Mae'r dull hwn nid yn unig yn hwyluso mynediad ac allanfa'r synhwyrydd crankshaft, yn symleiddio gweithrediad yr offeryn peiriant diffodd, ond hefyd yn datrys y craciau twll olew, lled anwastad yr ardal galedu, trwch anwastad yr haen caledu Problemau megis mawr dadffurfiad.

Yn gyffredinol, mae pobl yn y diwydiant yn credu bod y dull diffodd Eluosen yn ddatblygiad mawr mewn technoleg diffodd crankshaft sefydlu. Dengys data y gall caledu ymsefydlu cyfnodolion crankshaft gynyddu bywyd injan i 8000 o oriau, tra gall diffodd cyfnodolion a ffiledau ymsefydlu gynyddu bywyd yr injan i 10,000 o oriau. Y dechnoleg allweddol y mae'n rhaid ei datrys i ddiffodd ffiled yw technoleg dosbarthu pŵer. Crankshaft "inductor hanner tro" quenching yn cynnwys llawer o dechnolegau, megis trosi amledd cyflenwad pŵer, quenching offeryn peiriant a inductor, ac ati technolegau hyn hefyd yn bwysig iawn, ond technolegau hyn wedi'u datrys i ddechrau yn fy ngwlad yn y 1980au cynnar.

Yn amlwg, dylid gwresogi diffodd y ffiled crankshaft yn gyfan. Dylid newid pŵer gwresogi tu mewn y crank a thu allan y crank, hynny yw, dylai pŵer y tu mewn i'r crank fod yn fawr, a dylai pŵer y tu allan i'r crank fod yn fach. Gelwir y dechnoleg hon yn dechnoleg dosbarthu pŵer. Mae corneli crwn crankshafts mawr a bach yn cael eu diffodd. Y dechnoleg yw darparu pŵer 100% wrth wresogi y tu mewn i'r crank, a phŵer 60% (neu 70%) wrth wresogi tu allan y crank, ac wrth i'r crankshaft gylchdroi, mae'r ongl yn cynyddu (neu'n gostwng) o swm penodol bob 15° Y pŵer.