Mae ceir diesel wedi gadael stereoteip drwg ym meddyliau pobl, ond mae technoleg diesel wedi'i wella ers amser maith i ddod yn lanach, yn fwy pwerus, a hyd yn oed mewn rhai achosion mae gan beiriannau diesel fwy o fanteision na pheiriannau gasoline. Mae'n lân ac yn eco-gyfeillgar tra'n dal i gynnal perfformiad cryf. Gadewch inni ddadansoddi'r gwahaniaeth rhwng peiriannau gasoline a diesel i chi.
Mae injans disel a phetrol yn beiriannau tanio mewnol, sy'n golygu bod y ddau ohonyn nhw'n cyflwyno tanwydd i'r injan, yn ei gymysgu ag aer, yn ei gywasgu, yn ei danio mewn gwahanol ffyrdd, ac yna'n gyrru'r pistons i lawr i droi'r crankshaft, sydd wedi'i gysylltu â'r trawsyrru cerbyd , ac yn y pen draw trowch yr olwyn. Yna mae'r piston yn symud i fyny yn y silindr, gan wthio'r nwyon hylosgi allan o'r injan a'r bibell wacáu fel gwacáu, ac mae'r cylch hwn yn cael ei ailadrodd sawl gwaith yr eiliad i gyflawni pwrpas allbynnu pŵer yn barhaus.
Y gwahaniaeth allweddol rhwng peiriannau diesel a gasoline yw'r ffordd y cânt eu tanio. Mewn injan gasoline, mae aer a thanwydd yn cael eu cywasgu, ac ar adegau hanfodol yn y cylchred, mae'r plwg gwreichionen yn tanio'r cymysgedd. Ond mewn injan diesel nid oes unrhyw blygiau gwreichionen, yn lle hynny, pan fydd y disel a'r aer yn cael eu gwasgu ddigon, mae'r cywasgiad eithafol yn cynhyrchu digon o wres i wneud i'r cymysgedd losgi ei hun. Gelwir hyn yn "tanio cywasgu" ac mae'n sail i sut mae peiriannau diesel yn gweithio. Gall peiriannau gasoline hefyd ddefnyddio tanio cywasgu, ond gydag effaith ar yr injan ei hun, dim ond peiriannau diesel all wneud defnydd da ohono.
