Rhennir leinin silindr yn ddau gategori: leinin silindr sych a leinin silindr gwlyb. Gelwir y leinin silindr nad yw ei gefn yn cysylltu â'r dŵr oeri yn leinin silindr sych, ac mae'r leinin silindr y mae ei gefn mewn cysylltiad â'r dŵr oeri yn leinin silindr gwlyb. Mae trwch y leinin silindr sych yn denau, mae'r strwythur yn syml, ac mae'r prosesu yn gyfleus. Mae leinin y silindr gwlyb mewn cysylltiad uniongyrchol â'r dŵr oeri, felly mae'n fuddiol i oeri'r injan ac i leihau pwysau a lleihau pwysau'r injan. Bydd yr erthygl hon yn disgrifio sawl categori o achosion methiant leinin silindr sych.

1. Mae wal fewnol y leinin silindr yn cael ei dynnu

Nodweddion: marciau rhigol ymyl anwastad ac afreolaidd yn y leinin silindr, weithiau metel piston gweladwy wedi'i weldio i wal y silindr.

Rheswm: Mae'r rhesymau dros dynnu'r silindr yn gymhleth, ac mae rhesymau dylunio, megis dewis deunyddiau, pennu maint y bwlch, a yw gosod y ddyfais yn briodol, a yw'r trefniant strwythurol yn rhesymol, boed mae'r garwedd arwyneb yn addas, a'r trefniant o iro ac oeri. P'un a yw'n berffaith ai peidio, o safbwynt rheoli, gall gael ei achosi gan y rhesymau canlynol!

Mae olew iro'r silindr yn annigonol neu mae'r cyflenwad olew yn cael ei ymyrryd, a chysylltir â'r metel yn uniongyrchol a chaiff y silindr ei dynnu. Y rhesymau dros iro'r silindr gwael yw: mae'r olew yn y badell olew yn rhy ychydig neu mae ansawdd yr olew yn rhy wael, mae tymheredd yr injan diesel yn rhy uchel, neu mae'r cylchoedd piston (y cylch olew yn bennaf) difrod neu fethiant, etc.

Er mwyn cael rhedeg i mewn effeithiol yn yr amser byrraf posibl, rhaid ystyried yr amser rhedeg i mewn a'r dosbarthiad llwyth. Hyd yn oed os yw'r rhedeg i mewn yn rhy isel am amser hir, ni ellir cwblhau'r rhedeg i mewn, ac os yw'r gweithrediad llwyth uchel yn cael ei ruthro, bydd yn achosi i'r silindr dynnu. Felly, Yn ystod cyfnod rhedeg i mewn yr injan diesel, dylid nodi y dylid cynyddu swm y pigiad olew yn briodol yn ystod y cyfnod rhedeg i mewn; ar ôl i'r cylch piston gael ei ddisodli, dylai redeg o dan lwyth isel am gyfnod o amser; ar ôl i'r piston a'r leinin silindr gael eu disodli, dylid cynnal y rhedeg i mewn cyn cynyddu'r gweithrediad llwyth.

Bydd oeri gwael yn arwain at dymheredd gormodol y silindr a'r piston, ac iro gwael; bydd oeri gwael yn achosi i'r piston a'r leinin silindr orboethi a gor-ehangu a dadffurfio, gan golli'r cliriad arferol gwreiddiol a thynnu'r silindr. Y rhesymau dros oeri gwael yw: pwysedd gollwng annigonol y pwmp dŵr oeri, cyflenwad dŵr annigonol Yn annigonol neu wedi'i dorri; mae'r siambr ddŵr oeri wedi rhydu neu'n fudr; mae'r dŵr yn cynnwys swigod aer, sy'n cronni yn y siambr oeri ac nad ydynt yn cael eu rhyddhau, gan achosi ymwrthedd aer; mae ansawdd y dŵr yn rhy fudr ac mae tymheredd y dŵr yn rhy uchel.

(4) Nid yw'r cylch piston yn gweithio'n iawn:

Os yw'r cliriad agoriadol yn rhy fach, bydd y cylch piston yn torri; os yw'r gofod rhwng yr awyr a'r ddaear yn rhy fach, bydd y cylch piston yn sownd; bydd gormod o ddyddodion carbon yn achosi i'r cylch piston gadw at y rhigol cylch a cholli ei elastigedd, gan arwain at dorri asgwrn neu ollyngiad nwy; mae'r cliriad agoriadol yn rhy fawr neu mae'r traul yn ddifrifol, mae gollyngiadau aer yn digwydd. Mae gollyngiad nwy yn dinistrio'r ffilm olew iro ac yn gwneud tymheredd yr wyneb yn rhy uchel. Ar ôl i'r cylch piston gael ei dorri, mae'r darnau yn hawdd i ddisgyn i'r silindr piston, gan achosi i'r silindr dynnu a brathu'r silindr.

Mae hylosgi anghyflawn yn dod â mwy o weddillion hylosgi; mae ôl-hylosgi yn ddifrifol, sy'n cynyddu tymheredd nwy gwacáu, ac ni chymerir mesurau technegol mewn pryd; nid yw gwerth sylfaen iro silindr yn addas. Mae'r silindr yn cael ei dynnu oherwydd gorgynhesu ehangu neu aliniad gwael y rhannau symudol.