Yn ôl adroddiadau, dywedodd Prif Swyddog Ariannol BMW, Nicolas Peter, wrth i'r economi fyd-eang adfer, bod BMW yn gobeithio adfer ymylon gweithredu i lefelau cyn-epidemig, ond mae'r buddsoddiad mawr mewn cerbydau trydan yn golygu y bydd yn rhaid i'r cwmni symleiddio ei bortffolio model.

Dywedodd Peter, oherwydd y mesurau cloi epidemig diweddaraf, fod cyfaint archeb y cwmni wedi dirywio. Ond ychwanegodd: “Os bydd gweithgareddau dyddiol yn dechrau ailddechrau ar ôl canol mis Chwefror, dylai ein perfformiad chwarter cyntaf allu cynnal o fewn ystod resymol.”

Bydd gwella amodau'r farchnad, y cytundeb Brexit rhwng y DU a'r Undeb Ewropeaidd, a chynllun BMW i gynyddu cyfran ei gyd-fentrau yn Tsieina o 50% i 75% yn 2022 i gyd yn helpu BMW i gyrraedd ei darged elw gweithredol, sef O 8% i 10%.

Dywedodd Peter mewn cyfweliad ym mhencadlys BMW yn Munich: "Nid ydym yn trafod y dyfodol pell. Dyma ein nod tymor byr ar ôl ymchwil systematig." Bydd BMW yn cyhoeddi ei darged elw 2021 ym mis Mawrth. Dylai maint elw gweithredol BMW yn 2020 fod rhwng 2% a 3%.

Dywedodd Peter, fel marchnad ceir fwyaf y byd, fod gwerthiant ceir pen uchel yn Tsieina wedi cynyddu i'r entrychion, gan roi cymorth mawr ei angen i fusnes BMW. Yn ogystal, mae adferiad y farchnad Tsieineaidd hefyd wedi rhoi hwb i berfformiad Daimler a Volkswagen.

Mae angen llawer o arian i drosglwyddo'r portffolio cynnyrch o fodelau gasoline a diesel i gerbydau trydan er mwyn cydymffurfio â safonau allyriadau Tsieineaidd ac Ewropeaidd ac i gystadlu â Tesla. Dyma hefyd uno PSA a FCA i mewn i bedwerydd cwmni ceir mwyaf y byd Stellatis Un o'r ffactorau gyrru.

Wrth i wneuthurwyr ceir fuddsoddi mewn trydaneiddio a thechnolegau gyrru ymreolaethol, disgwylir y bydd y farchnad yn arwain at gydgrynhoi pellach. Ond dywedodd Peter fod gan BMW y gallu i gwblhau'r trawsnewid hwn ar ei ben ei hun. Dywedodd: "Rydym yn hyderus iawn y gallwn wneud hyn ein hunain."

Dywedodd Peter, ond mae cost datblygu cerbydau trydan yn uchel iawn, ac ar hyn o bryd dim ond rhan fach o gyfanswm y gwerthiant y mae ei werthiant yn ei gyfrif, felly ar gyfer BMW, mae maint elw'r model hwn yn isel. Dywedodd: "Felly mae buddsoddiad yn bwysig iawn. Mae angen i ni gyflawni lefel arall o gost trwy amrywiaeth o ffyrdd, yn enwedig mewn celloedd a batris."

Felly, mae BMW yn cychwyn ar symleiddio ei bortffolio model, lleihau mathau o beiriannau ac opsiynau ar gyfer gwahanol gerbydau, dileu swyddogaethau nad ydynt yn cael eu defnyddio'n gyffredin gan berchnogion ceir, a thrawsnewid y feddalwedd yn gynhwysfawr i ganolbwyntio ar ffyrdd symlach a mwy effeithlon o adeiladu ceir. Yn 2020, bydd gwerthiant cerbydau trydan byd-eang BMW yn cynyddu 31.8% flwyddyn ar ôl blwyddyn. Dywedodd y cwmni ei fod yn bwriadu dyblu gwerthiant cerbydau trydan pur o fewn y flwyddyn hon.

Yn flaenorol, roedd BMW yn ystyried automakers Almaeneg eraill fel cystadleuwyr, ond dywedodd Peter fod bellach yn BMW yn gynyddol yn chwilio am ysbrydoliaeth gan gwmnïau San Francisco a chwmnïau Tsieineaidd megis Weilai sy'n canolbwyntio ar y rhyngweithio rhwng cerbydau a gyrwyr. Dywedodd fod yr arolwg yn dangos bod dwy ran o dair o ddefnyddwyr Tsieineaidd wedi dweud, pe bai ganddynt brofiad digidol gwell, y byddent yn prynu brandiau a chynhyrchion eraill. Dywedodd Peter: "Mae'r rhain yn faterion y mae'n rhaid rhoi sylw iddynt."