Achosion cyffredin toriad crankshaft

Mae toriad crankshaft fel arfer yn dechrau ar y crac lleiaf, gan ddigwydd amlaf ar radiws y cyfnodolyn gwialen gysylltu ar y pen neu'r silindr cynffon, lle mae'n cysylltu â braich y crank. Yn ystod y llawdriniaeth, mae'r crac yn ehangu'n raddol, gan dorri'n sydyn yn y pen draw pan fydd yn cyrraedd maint penodol. Wrth archwilio'r wyneb torri esgyrn, mae ardaloedd brown yn aml yn cael eu harsylwi, gan nodi craciau hŷn, tra mai strwythurau sgleiniog, sgleiniog yw arwyddion syfrdanol yr egwyl sydyn ddilynol.

1. Problemau torri esgyrn crankshaft injan

Mae radiws y cyfnodolion crankshaft yn rhy fach.

Yn ystod malu crankshaft, methodd y grinder â rheoli radiws corneli echelinol y crankshaft yn iawn. Yn ychwanegol at y gorffeniad arwyneb garw, roedd radiws y corneli hefyd yn rhy fach. Arweiniodd hyn at grynodiad straen sylweddol yn y corneli yn ystod y llawdriniaeth, gan fyrhau bywyd blinder y crankshaft.

2. Camlinio echel prif gyfnodolyn crankshaft

Mae camlinio echel prif gyfnodolyn crankshaft yn tarfu ar gydbwysedd deinamig y cynulliad crankshaft, gan gynhyrchu grymoedd anadweithiol cryf yn ystod gweithrediad cyflym yr injan diesel, gan arwain at doriad crankshaft.

3. Plygu oer gormodol y crankshaft. Ar ôl ei ddefnyddio'n estynedig, yn enwedig ar ôl dwyn llosgi allan neu jamio silindr, bydd y crankshaft yn datblygu plygu sylweddol a dylid ei symud ar gyfer sythu oer. Mae'r cywiriad hwn yn cynnwys dadffurfiad plastig o fetel mewnol y crankshaft, sy'n cynhyrchu straen ychwanegol sylweddol ac yn lleihau ei gryfder. Gall plygu oer gormodol niweidio neu gracio'r crankshaft, gan arwain o bosibl at dorri o fewn cyfnod byr o ddefnydd.