Mae datblygiad locomotifau rheilffordd Tsieina wedi mynd trwy bedwar cam allweddol, gan gyflawni datblygiad llamu o dechnoleg cyflwyno i arloesi annibynnol.
I. Cyfnod Locomotif Stêm (1950au - 1980au)
Ar ôl sefydlu Gweriniaeth Pobl Tsieina, daeth locomotifau stêm yn brif rym wrth gludo rheilffyrdd. Ym 1952, cynhyrchodd ffatri stoc locomotif a rholio Sifang y locomotif stêm JF cyntaf trwy ddynwared locomotif math MA Sofietaidd, gyda chyflymder uchaf o 80 cilomedr yr awr. Erbyn 1960, roedd cyfanswm o 455 o unedau wedi'u cynhyrchu. Ym 1956, daeth y locomotif stêm math ymlaen (QJ) a ddyluniwyd yn annibynnol gan Ffatri Dalian y mwyaf a gynhyrchwyd fwyaf (4,708 uned) a locomotif cludo nwyddau prif reilffordd pwerus yn Tsieina, gyda chyflymder o 80 cilomedr yr awr. Roedd mewn gwasanaeth tan 1988 pan ddaeth y cynhyrchiad i ben. Yn ystod yr un cyfnod, roedd math adeiladu hefyd (JS) (gyda chyflymder o 85 cilomedr yr awr a chynhyrchiad cronnus o 1,916 o unedau) a locomotifau mwyngloddio a diwydiannol math i fyny'r afon (SY), a ffurfiodd brif fodelau'r oes stêm.
II. Oes locomotifau disel (diwedd y 1950au - dechrau'r 21ain ganrif
Cyflwynwyd locomotif disel Dongfeng 4 ym 1970 a'i uwchraddio i'r Dongfeng 4B ym 1982, gan ddod y model a gynhyrchwyd fwyaf (dros 4,500 o unedau) a'i ddefnyddio'n helaeth yn hanes rheilffyrdd Tsieina. Yn y sector trafnidiaeth teithwyr, gall locomotif lled-gyflymder Dongfeng-11, a ddatblygwyd ym 1992, gyrraedd cyflymder o 170 cilomedr yr awr ac fe'i defnyddir i dynnu trenau ar linell Guangzhou-shenzhen. Mae'r locomotif trosglwyddo hydrolig math Beijing (gyda chyflymder o 120 cilomedr yr awr) a chyfres Dongfanghong (fel locomotif teithwyr Dongfanghong 1) hefyd yn gynrychiolwyr pwysig.
Iii. Oes locomotifau trydan (1960au - dechrau'r 21ain ganrif
Ym 1969, cynhyrchwyd locomotif trydan SS1 wedi'i fasgynhyrchu â phŵer parhaus o 3,780 kW a gweithgynhyrchwyd cyfanswm o 826 o unedau, gan osod y sylfaen ar gyfer locomotifau trydan domestig. Ym 1994, cyrhaeddodd yr SS8 (SS8) gyflymder prawf o 240 cilomedr yr awr, gan ddod y locomotif trydan cyflymaf yn Tsieina bryd hynny. Ar ddechrau'r 21ain ganrif, lleolwyd locomotifau trydan Cyfres Harmony (HXD) trwy gyflwyno technoleg, gan gwmpasu gofynion cludo teithwyr cludo nwyddau a chyflym.
Iv. Cyfnod EMUs cyflym (yr 21ain ganrif i gyflwyno)
Mae gan y Harmony (cyfres CRH), a gynhyrchwyd trwy gyflwyno technoleg yn 2004, gyflymder wedi'i ddylunio o 200 i 350 cilomedr yr awr ac mae'n cynnwys modelau fel CRH1 (Technoleg Bombardier) a CRH2 (technoleg Kawasaki). Yn 2017, rhoddwyd y trenau bwled fuxing (cyfresi CR) gyda hawliau eiddo deallusol cwbl annibynnol ar waith. Mae gan y modelau CR400AF / BF gyflymder o 350 cilomedr yr awr, gan gyflawni gwybodaeth a dibynadwyedd uchel, ac maent hefyd wedi arwain at fodelau arbennig fel y math uchel o fath 2 3 8. Ym maes Maglev, llinell arddangos Maglev SHAGHAI (gyda chyflymder 430 cilomegydd y domesydd a 600 o awr) a thestyniad 430 Mae'r cerbyd (wedi'i rolio oddi ar y llinell gynhyrchu yn 2021) yn marcio archwiliad blaengar.
O ddechrau anodd locomotifau stêm i safle arweiniol fyd-eang trenau bwled fuxing, mae locomotifau rheilffordd Tsieina wedi ffurfio ystod lawn o gynhyrchion sy'n cwmpasu cyflymder confensiynol, cyflymder uchel a thwyll trwm. Yn y dyfodol, bydd ymchwil a datblygu trenau cyflymder uwch CR450 yn parhau i yrru arloesedd diwydiant