Čep klikového hřídele a ložiskové pouzdro jsou silně opotřebené a je normální, že čep vačkového hřídele je mírně opotřebený.

Stručný seznam je následující:

1. Vztah mezi otáčkami klikového hřídele a otáčkami vačkového hřídele je obecně 2:1, otáčky klikového hřídele jsou 6000 ot./min a otáčky vačkového hřídele jsou pouze 3000 ot./min.;

2. Pracovní podmínky klikového hřídele jsou ještě horší. Klikový hřídel potřebuje přijmout sílu přenášenou vratným pohybem pístu, přeměnit ji na točivý moment a uvést vozidlo do pohybu. Vačkový hřídel je poháněn klikovým hřídelem a pohání ventil k otevírání a zavírání. Síla je jiná.

3. Čep klikového hřídele má ložiskové podložky a čep vačkového hřídele nemá žádné ložiskové podložky; vůle mezi čepem klikového hřídele a otvorem je obecně menší než mezi čepem vačkového hřídele a otvorem. Je také vidět, že prostředí čepu klikového hřídele je ještě horší.

Proto je pochopitelné, že klikový hřídel je silně opotřebený a čep vačkového hřídele mírně opotřebený.

Protože jsem neviděl žádné obrázky vážného opotřebení, mohu jen krátce mluvit o možných důvodech. Například souosost víka hlavního ložiska není dobrá, což má za následek abnormální opotřebení čepu a ložiskového pouzdra; tlak oleje je nízký a na čepu není dostatek olejového filmu, který se také může abnormálně opotřebovat.