V nízkých otáčkách je vratný pohyb pístů motoru pomalejší a sací síla k nasávání směsi do válců se snižuje. V tuto chvíli je potřeba sací ventil otevřít na co nejdelší dobu a když píst dojede do spodní úvratě a vstoupí do kompresního zdvihu, sací ventil se okamžitě uzavře, aby se zabránilo vytékání smíšeného plynu. Zatímco vačkový hřídel s „ostřejším“ průřezem zavírá sací ventil rychleji, „kulatější“ vačkový hřídel se uzavírá déle. Takže při nízkých otáčkách potřebuje motor "ostřejší" vačkový hřídel.

Při vysokých otáčkách se píst motoru rychleji vrací zpět a sací síla k nasávání směsi do válce je silnější. I když píst dojede do dolní úvrati a chystá se vstoupit do kompresního zdvihu, smíšený plyn se v tuto chvíli rojí do válce a nelze jej přerušit. To je samozřejmě to, co chceme, protože pokud lze do válce nasát více směsi, motor může získat větší výkon. V tuto chvíli musíme mít sací ventil otevřený, když se píst zvedá, a prozatím jej nezavírat. Na scéně je nyní „kulatější“ vačkový hřídel!

Tvar vačkové části motoru úzce souvisí s otáčkami motoru. Zjednodušeně řečeno, v nízkých otáčkách potřebujeme „ostřejší“ vačkový hřídel; ve vysokých otáčkách potřebujeme „kulatější“ vačkový hřídel.