VVT je anglická zkratka pro Variable Valve Timing. Poloha vačky vačkového hřídele tradičního motoru je pevná, je synchronizována s fází klikového hřídele motoru, to znamená, že úhel otevření a uzavření (časování) mezi sacím ventilem a výfukovým ventilem se nemění.

Proto je nejlepší Je obtížné dosáhnout nejlepšího výkonu při vysokých otáčkách současně s časováním ventilů při nízkých otáčkách, to znamená, že není možné vyvážit potřeby stability volnoběžných otáček a výstupu točivého momentu při nízkých otáčkách a vysokorychlostní výstup. Aby byly vyřešeny různé požadavky motoru na časování ventilů v rozsahu vysokých a nízkých otáček, je použit systém variabilního časování ventilů (VVT). Hydraulický pohon (fázovač VVT) je instalován na předním konci vačkového hřídele a hydraulický tlak je řízen elektronicky. Způsoby, jak změnit fázi vačkového hřídele vzhledem ke klikovému hřídeli, aby se posunulo nebo zpomalilo časování ventilů. Sestava fázovače VVT ​​a vačkového hřídele je znázorněna na obrázku níže.

V současnosti je většina benzínových motorů vybavena různými typy systémů VVT. Zejména u motorů s vyšší emisní normou jsou vybaveny duálními VVT mechanismy (sací a výfukové vačkové hřídele jsou vybaveny VVT phasery). Systém VVT ve skutečnosti splňuje potřeby různých pracovních podmínek a dosahuje odpovídajících technických ukazatelů změnou úhlu překrytí ventilů. Obecně má následující výhody:

(1) Lze nastavit fázi sacích a výfukových vačkových hřídelů, kterou lze zvýšit regulací. Úhel překrytí ventilů zvyšuje nasávání vzduchu do motoru.

(2) Snižte koeficient zbytkového výfukového plynu a zvyšte účinnost nabíjení.

(3) Zlepšete výkon motoru a točivý moment a efektivně zvyšte spotřebu paliva.

(4) Zjevně zlepšit stabilitu volnoběžných otáček, a tím získat pohodlí a snížit emise.