Lom klikového hřídele obvykle začíná od nejmenší trhliny a většina trhlin a lomů vzniká na spojovací části klikového ramene v zaoblených rozích ojničního čepu hlavového válce nebo koncového válce. Během provozu se trhlina postupně rozšiřovala a při dosažení určité úrovně náhle praskla. Hnědá část se často nachází na lomové ploše, což je zjevně stará trhlina, a lesklá a lesklá struktura je známkou pozdějšího náhlého porušení. Pojďme se dnes se všemi podívat na příčinu zlomeného klikového hřídele! Problém s prasknutím klikového hřídele motoru

1. Zaoblené rohy na obou koncích čepu klikového hřídele jsou příliš malé

Při broušení klikového hřídele selhalo brusce správně řídit axiální zaoblení klikového hřídele. Kromě hrubého opracování povrchu je také příliš malý poloměr zaoblení. Proto, když klikový hřídel pracuje, dochází k velké koncentraci napětí na zaoblení a klikový hřídel se zkracuje. Únavový život.

2. Odsazení osy hlavního čepu klikového hřídele

Osa hlavního čepu klikového hřídele je vychýlena, což ničí dynamické vyvážení sestavy klikového hřídele. Když dieselový motor běží ve vysokých otáčkách, generuje silnou setrvačnou sílu, která způsobí zlomení klikového hřídele.

3. Studený tlak klikového hřídele je příliš velký

Po dlouhodobém používání klikového hřídele, zejména po nehodách s hořením dlaždic nebo pěchováním válců, se vyskytnou větší ohyby, které by měly být odstraněny pro opravu lisu za studena. V důsledku plastické deformace vnitřního kovu klikového hřídele během kalibrace bude generováno velké dodatečné napětí, čímž se sníží pevnost klikového hřídele. Pokud je konkurence za studena příliš velká, klikový hřídel může být poškozen nebo prasklý. Tento druh klikového hřídele se krátce po použití zlomí.

4. Setrvačník je uvolněný

Pokud jsou šrouby setrvačníku uvolněné, sestava klikového hřídele ztratí svou původní dynamickou rovnováhu a vznětový motor se po chodu bude třást a současně vznikne velká setrvačná síla, která způsobí únavu klikového hřídele a snadno se zlomí při konec ocasu.

5. Kvalita samotného klikového hřídele je špatná

Nekupujte klikové hřídele levně, musíte je koupit z běžných kanálů. Před instalací by měl být pečlivě zkontrolován, a pokud se vyskytne nějaký problém, měl by být včas vyměněn nebo vrácen. Kromě toho by při generální opravě motoru měla být kliková hřídel zkontrolována magnetickou kontrolou nebo poklepáním na olejovou imerzi. Pokud má povrch čepu radiální trhliny nebo axiální trhliny zasahující do zaoblených rohů osazení, klikový hřídel již nelze použít.

6. Rozdílná osa hlavního ložiska

Při montáži klikového hřídele, pokud se středové osy hlavních pouzder na bloku válců liší od osy, bude vznětový motor po provozu náchylný k spálení pouzdra a držení nápravy a klikový hřídel se také zlomí při silném působení střídavý stres.

7. Vůle sestavy klikového hřídele je příliš velká

Pokud je odpovídající vůle mezi čepem klikového hřídele a pouzdrem ložiska příliš velká, klikový hřídel po spuštění dieselového motoru narazí na pouzdro ložiska, ale slitina odpadne a pouzdro spálí a přidrží hřídel a klikový hřídel bude také snadno poškodit.

8. Doba dodávky oleje je příliš brzká nebo je objem oleje v každém válci nerovnoměrný

Pokud je čas přívodu paliva palivového čerpadla vstřikovacího čerpadla příliš brzký, píst se spálí a bude pracovat před horní úvratí, což způsobí klepání naftového motoru a klikový hřídel bude ovlivněn střídavým namáháním. Pokud je zásoba oleje každého válce nerovnoměrná, síla každého čepu klikového hřídele bude nerovnoměrná kvůli nekonzistenci pouzdra výbuchu každého válce, což způsobí předčasnou únavu a praskliny.

9. Špatné mazání klikového hřídele

Pokud je olejové čerpadlo silně opotřebené, kanál mazacího oleje je znečištěný a průtok není plynulý, přívod oleje bude nedostatečný a tlak oleje klesne, což má za následek selhání normálního mazacího olejového filmu mezi klikovým hřídelem a ložisková pouzdra, která způsobí suché tření a způsobí spálení pouzder a hřídelí. , Zlomení klikového hřídele a další velké nehody.

10. Zlomení klikového hřídele způsobené nesprávným provozem

Pokud je plyn příliš vysoký nebo příliš nízký, brzdění je časté nebo dlouhodobě přetěžované během provozu, klikový hřídel se poškodí nadměrným kroutícím momentem nebo nárazovým zatížením. Kromě toho je klikový hřídel také náchylný ke zlomení, když má dieselový motor nehody, jako je úprk, pěchování a vymrštění ventilů. Diagnostika a odstraňování závad zlomeniny klikového hřídele motoru

Aby se zabránilo zlomení klikového hřídele, lze během údržby provést následující opatření:

Nejprve před opravou klikového hřídele pečlivě zkontrolujte klikový hřídel na praskliny, zvláštní pozornost věnujte zaoblenému přechodovému dílu, pokud je prasklina, hřídel by se měla sešrotovat. Při broušení čepu dodržujte určitý poloměr zaoblení mezi čepem a ramenem kliky. Velikost filetu libovolně nezmenšujte. Věnujte pozornost povrchové úpravě zaoblení, jinak dojde ke koncentraci napětí a ke zlomení klikového hřídele.

Za druhé, když opotřebení velikosti čepu překročí limit, je nutné zvolit metodu, která má menší vliv na únavovou pevnost čepu, který se má obnovit. Snížení intenzity je větší.

Poté by měla být odpovídající vůle a koncová vůle každého čepu a ložiska v souladu s normou. Pokud je vůle příliš velká, snadno dojde k poškození klikové hřídele vlivem nárazu. Pokud je vůle příliš malá, může se klikový hřídel zlomit v důsledku držení hřídele. Z hlediska montáže je třeba přesně nastavit čas zážehu, ne příliš brzy nebo příliš ustoupit, dbát na vyvážení klikového hřídele, setrvačníku a spojky.